BMWforum.fi

7.4kW standardi AC-laturi käyttää 3:sta vaiheesta vain yhtä vaihetta joko 1x16A 220V tai 1X32A 220V. Sitten jos on 11kW laturi, niin se osaa ottaa 3x16A 400V.

Facebookin i3 -ryhmien postauksien mukaan ongelma on maailmanlaajuinen ja alkanut ilmetä 1.12.2022. Auto ottaa vastaan komentoja, esim. saa ajastettua lämmityksen päälle, mutta ajoneuvon tila ei päivity.

Mulla on viimeksi 1.12.2022 saanut yhteyden autoon.

Paljon. 0-kelillä 60Ah range noin 100 km, -25 noin 70km

Kolmeen päivään ei ole mybmw appi saanut autoon yhteyttä.

Vuosia automaateilla ajaneena rutiiniksi on tullut: Vaihde vapaalle, seisontajarru päälle ja sitten vasta vaihteisto P-asentoon.

Sama täällä. Jos molemmilla puolilla on auto, niin aikamoista jumppaamista on saada kauppakassit takapenkille.

Kaapparimallin takaovet varmasti näytti paperilla hyvältä, mutta onhan ne oikeasti insinöörin aivopieru. Jos sillä puolella, jolta takaovesta pitäisi saada jotain sisään tai ulos, on auto tms. este lähellä, niin johan menee vaikeaksi. Mutta jos sivuilla on reilusti tilaa, niin kyllä ne silloin menet...

Kannattaa tilata latausoperaattorilta RFID-tagi, ei yleensä maksa mitään ja huomattavasti helpompi käyttää kuin appi. Ja toimintavarmempi. Muuten lataushomma noin yleisesti on melkoisen kehittymätön. Operaattoreita on paljon ja hinnoittelu on sekavaa roaming -maksujen takia. Pitäisi olla kaikkien o...

Juhannuksen alla kävin reilun 1100km reissun, noin 550km suuntaansa Menomatkalla oli kaksi pysähdystä, paluumatkalla myös kaksi pysähdystä, mutta olisi se mennyt lopulta yhdelläkin pysähdyksellä. Taktiikka oli se, että täydellä akulla ja tankilla lähdettiin, akku ajettiin 75 % varaukseen, jonka jälk...

Juu, 12V akku ei paljoa varoittele ennen kuolemistaan. Ja kun se akku kuolee, niin autosta tulee tiiliskivi. Pahimmillaan voi käydä kuin minulle, että autossa huutaa kaikki pillit ja viheltimet, valot välkkyy eikä OBBD:n kautta tahdo saada yhteyttä autoon että saisi edes hälyttimen hiljaiseksi.

Onhan se kiva ajaa autolla, jonka arvo on kolmessa vuodessa noussut pari tonnia ja samalla on saanut ajaa liki 60 tkm. Eilen tuli aurinkopanelit talon katolle, niin ei ole autonmyyntiaikeita vaikka nyt autosta saakin enemmän kuin mitä siitä maksoin.

i3:n yhden polkimen ajo on omasta mielestä varsin intuitiivista juuri sen tähden, että sillä kaasupolkimella voi erittäin helposti säädellä kiihdytystä, rullausta ja jarrutusta. Vakionopeussäändintä käytän kyllä ihan taajama-ajossakin versin paljon. ACC saisi kyllä olla, se tuosta omasta puuttuu.

Ratissa laajat säädöt. Onko tähän tullut joku vuosimallimuutos? Omassani on vai pituussäätö eikä korkeussäätöä, joten kun rattia vetää ulospäin, se tietyst nousee samalla ylöspäin. Lopputuloksena on pitkäjalkaisella se, että penkki on kaukana ja ratti ylhäällä, mikä on varsin huono ergonomian kanna...

Eihän se BMW:n vika ole kun operaattorit mobiiliverkkoja lakkauttavat. Kuinka paljon BMW:llä on autoja maailmalla, joissa on 3G yhteys ja miten niihin saataisiin 4G yhteys järjestymään ja kuka sen maksaa? En usko että autonvalmistajalla on erityisiä intressejä omalla kustannuksellaan lähteä tuollais...

Kohtahan noilla ei enää ole merkitystä kun ne lakkaa toimimasta, ainakin näissä vanhemmissa laitteissa.

Kun vuoden 2022 alkupuolella lakkaa 3G toimimasta niin Suomessa kuin Saksassakin, niin miten käy vanhempien 3G simmillä olevien autojen kanssa? MyBMW:stä tulee hyödytön? Lähetin BMW:lle tästä kysymyksen, eivät ole vaivautuneet vastaamaan.

Nuo majavanhampaat keulassa vaatii vähän totuttelua. Mutta tuollainen suuntaus BMW:llä on kyllä läpi mallisarjan ja henki on se, että minkä piirsin, sen piirsin. Tykätkää tai ei, se on nyt tuollainen.

i3 kävi takaisinkutsukampanjassa, jossa vaihdettiin KLE, eli sisäinen laturi. Jotain oireilua oli etenkin kun pakkanen laski ja alkoi lauhat kelit tai jos ajoi pakkaskelistä auton parkkihalliin, jossa se pahimmoilleen suli ja sai ilmeisesti kostetutta väärään paikkaan.

Kyllähän se kulkee. Saksasta i3:sta kotia ajaessa autobahnilla jäi suurimmaksi nopeudeksi mittariin 153 km/h.