BMWforum.fi

Jos Webastokäyttöä varten vaivautuu asentamaan ylläpitolaturin, niin tuollainen 4 A-versio on auttamattomasti mopo. Webaston käydessä kulutus on helposti yli 10 A, josta auton sisäpuhallin ottaa suurimman osan.

TTE kirjoitti:Tällainen lienee sopiva tarkoitukseen?

http://www.partco.biz/verkkokauppa/prod ... s_id=13173" onclick="window.open(this.href);return false;

Jep. Täältä olen itse hommannut ja linkkasin jo tuonne aiemmin. KLIK

Pääkaupunkiseudulla ainakin merkkihuoltoon otetaan paljon suoraan koulun penkiltä. Ei siinä mitään vikaa sinällään ole, mutta valitettavasti pätevimmät monesti lähtevät, kun kokemusta karttuu...mutta tilipussi ei :blush: Näin homma meni vajaa vuosi sitten myös Oulun Wetterillä. Useampi kokeneimmist...

No tuohan kuulostaa helpolta paikalta modauksen suhteen. Ainakin vanhemmissa vaihtoventtiilin liitin on samanlainen, kuin lasinpesureiden suuttimien lämmityksessä. Eli risoista pesusuuttimista saa suoraan sopivan liittimen johtoineen. Näin vastuksen voi jo valmiiksi pöydällä kolvata liittimen johtoi...

Olihan se Clavurion niin että E60 hyväksyy reilun neljänkymmenen ohmin vastuksen? Näin minäkin muistelen. Tovi siitä, kun noita vastuksia tuli ostettua jemmaan, enkä nyt pääsee tallille tarkistamaan. Jos F10/11 itkee liian pienestä kuormasta, niin laittaa kaksi rinnan. KLIK Oletko vielä ISTA:n kaav...

Tästä F10/11-sarjan Weban muutoksesta on ollut keskustelua jossain aiemmassakin säikeessä. Ainakin periaatteessa näissä pitäisi toimia sama muutos kuin E60/61-sarjalaisissa. Eli kiertoa säätelevän vaihtoventtiilin tilalle johtosarjaan laitetaan sopiva tehovastus simuloimaan vaihtoventtiilin kuormaa,...

Kampea klipsut irti, asetat ne takaisin listaan ja paina lista paikalleen. Ne kiinnittimet (Nr.14) on kyllä melkoisen tiukassa, joten voivat irrottaessa särkyä.

Eiköhän se nyt kuitenkin vuoda koneen takapään tai kennolle menevistä letkuista ja valuu tuohon laatikon päälle. Eli lähesty asiaa yläkautta. Mikä kone kyseessä?

Kauko-ohjaimella ja sen patterilla ei ole mitään tekemistä ajoneston kanssa. Avaimessa oleva ajoneston siru on passiivinen komponentti. Kyseinen siru vaurioitunut tai hävinnyt operaatiossa?

Onnistuu jälkiasentamalla monitoimiohjauspyörä (napit). Siitä kellokaapelin johtosarjalta yksi piuha moottorinohjausyksikölle. Perusratissa nappien kanssa myös airbag muuttuu. Sport-rattia ei ole tainnut saadakaan ilman nappuloita. Vaihtoehtoisesti samalla upgreidaa M-sport ratin siihen.

C) DPF:n pesu mekaanisesti

D) Puhdistava lisäaine, esim. Liqui Moly KLIK

Laatikon välitykset voivat olla hyvinkin täysin samat. Perän välityksestä ja renkaan vierintäkehästä voi sitten laskea loput. Perän välitys on yleensä ilmoitettu osaluetteloissa (esim. RealOEM).

Yksi tyypillinen vika noissa on sähköisen työntötangon asentotunnistimen vikaantuminen. Kyseinen hall-anturi tulee sen moottorin mukana, ei saa erikseen. Vikakoodit kertoo enemmän.

Kyllä sen korjaussarjan (=hydrauliyksikkö) saa ihan merkkitiskiltäkin noin 200€ ja suoraan Saksasta tilattuna n. 150€, osanumero 34 51 6 797 896. Niiden pitäisi merkkiorganisatiossa vain osata käyttää sitä osaohjelmaa ja lukea siinä mainittu bulletin (PuMA). KLIK

Mikäs tämä magneettianturi on? Vai onko kyse näissä tyyppivikana esiintyvästä paineanturiongelmasta?

Juuri tämän takia tuolta putiikista tulee kompuran mukana aina rele ja myös BMW:n ohjeistuksessa kompuran vaihdon yhteydessä kehoitetaan aina vaihtamaan kompuran syötön rele. Kompuralle menee aika isoja virtoja ja kyseisellä releellä on ikävä taipumus hirttää kiinni niin, että kompura jää käymään ja...

Ja sen kompuran mukana tulleen releen vaihdoit?

Kiitos vastauksesta, kannattanee ilmeisesti ottaa myös imuletku ja suodatin mukaan ? En löytänyt letkusta vaurioita, mutta nettikeskustelujen perusteella ne näyttävät aiheuttavat useimmat ongelmat ? Se tyypillinen imuletkun ongelma taitaa koskea enemmänkin alkupään E61:iä, joissa se järjestään kaik...

Tuosta. KLIK