BMWforum.fi

gestapo kirjoitti:Tai oikeasti haluaisin oppia:

Tänään kun lähdin tankkauksen jälkeen ajamaan, niin hetken aikaa näky kiekkomittarin kohdalla navin kartta ja alla nuolinäyttö. Mutta vain hetken kunnes Hudi tuli näkyviin tuulilasiin.

Miten tuon saa näkymään?
Ei auta vaikka Hudin sammuttaa.

No selvisi tämäkin kokeilemalla.
Elikkäs kun Hudi on sammutettuna ja navigointi päällä, niin seuraavaa käännöstä lähestettyessä, oisko n.300m ennen, kiekkamittariin ilmestyy karttakuvio käännöksestä.
Siinä se näkkyy kääntymisen ajan ja sitten katoaa.
Kokoajan siinä kuitenkin näkyy pieni nuoli tulevaa kääntymistä varten, niin kuin Hudissakin.

Jatkuvasti karttaa näkyvissä siinä ei luultavasti saa? En ainakaan ole onnistunut sitä kytkentää löytämään.

Viimeviikkoisessa vuokra-X3:ssa näytti navin opastus siirtyvän mittaristoon, kun otti navinäytön pois HUD:n asetuksista. En tiedä saisiko yhtäaikaa näkösälle.

Tuossa Hudissa näkyvä naviopastus(seuraava käännös, yleensä nuolta ja matkaa näyttää) näkyy himmeämmällä kuin esim. nopeusnäyttö.
Mutta kun käännös lähestyy ja matkaa siihen on alle 10km, niin näyttö kirkastuu nopeusnäytön kirkkauteen.

Eipähän turhaan häiritse.

Toinen F11 malli menossa ja nyt vasta sain koukun hankittua. Itse asiassa tämä on eka koukku BMW:ssä, tähän asti mulla ollut vain Audissa koukku. Muutoin olen lainaillut vetoautoa. Kärryhän toki aina ollut ja pyöräteline....

Asiaan. Mulla on Westfalian koukku (ei siis lisävarustekoukku). Lisäksi minulla koodattu takavalot aina palamaan. Peräkärryssä ei kuitenkaan pala valot, kuin vasta sitten jos tulee pimeää tai vääntää valot manuaalisesti päälle. Onko eri tapoja koodata?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

F20LCI ei kans "toiminut" kärryn valot (koodattu myös auton takavalot aina palamaan) kuin valokatkaisimesta kääntämällä kunnes hiffasin, että valot toimiikin automaattiasennossa jos kärryn sähköt kytkee auton ollessa sammuksissa (ennen peruutin kärrylle ja annoin auton olla käynnissä kärryn kytkemisen ajan). Sit kun starttaa kärry kytkettynä niin kärryn etuparkit, takavalot jne. toimii valokatkaisimen automaattiasennossakin eli ei tarvi käännellä kytkintä.

Tajusin tänään vaimon opastuksella, että se takaluukun avausnappi löytyy kuskin puolelta vasemmasta alakulmasta. Hyvin on piilotettu, aikaisemmissa autoissa se on ollut keskikonsolissa.

Moi tietäjät!

Kysyisin että onko eri mallien (1-sarjan, 3-sarjan, 5-sarjan uusissa autoissa) xdrive malleissa mitään eroa?! Eli onko näissä malleissa samanlainen neliveto järjestelmä?

mister67 kirjoitti:Moi tietäjät!

Kysyisin että onko eri mallien (1-sarjan, 3-sarjan, 5-sarjan uusissa autoissa) xdrive malleissa mitään eroa?! Eli onko näissä malleissa samanlainen neliveto järjestelmä?

Täältä löytyy neliveto -jutustelua:

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=12&t=85

Minä yllätyin renkaanvaihdon yhteydessä, että nelivedossa voimalinja ei olekaan etupyörien osalta lukittu kun vaihteisto on P-asennossa. Olin olettanut että tuo parkkilukko vaikuttaisi myös eturenkaisiin, mutta näin ei ollut. Myös käsijarru otti vain takarenkaisiin.

^^saman pistin tänään merkille kun renkaat vaihtelin.

Vaatiiko se jakolaatikon "aktuaattori" sähköt pitääkseen nelikon kytkettynä? Eli virrat pois=takaveto?

Toihan on kyl periaattessa hyvä, niin saa hinurilla auton lavetille kun pistää kelkan perän alle ja kiskasee ylös kyytiin... Ei tartte murehtii nelivedon hinaamisesta.

Heguli31 kirjoitti:Vaatiiko se jakolaatikon "aktuaattori" sähköt pitääkseen nelikon kytkettynä? Eli virrat pois=takaveto?

Varmaan juuri näin. Tällä tavalla testataan myös tuon jakovaihteiston vika, eli jos on ongelmia, niin sen johto irroitetaan (= virrat pois) ja jos ongelma hävisi, oli ongelma jakovaihteistossa.

Jepni, xDrive nimenomaan aktivoi nelivetoa mahdollisen tarpeen saapuessa sen sijaan että höllentelisi sitä.

Hinaaminen kuitenkin valmistajan ohjeiden mukaan suoritetaan kaikki pyörät maassa tai auto lavalla. Henkilökohtaisesti noudattaisin tuota ohjetta ihan vaan varmuuden vuoksi, vaikka periaatteessa myös toinen pää ilmassa -hinaamisen pitäisi melko turvallista ollakin.

Todennäköisesti tässä kohdassa toinen pää ilmassa lyhyt siirto (vaikka lavetille veto) on turvallista, eri asia hinata niin pitkälle että mahdollisesti epätäydellinen voitelu tekisi tuhoja.

Ei se voitelu, vaan nimenomaan mahdollinen jakolaatikon kytkimen takertelu kun akselit pyörii eri tahtia... Sen kytkimen pitäisi olla kokonaan auki tuossa tilanteessa, mutta jos ei jostain syystä ole, niin parempi se on olla tappamatta jakolaatikkoa.

Lavetillehan auto vedetään pyörillään (tai ainakin mun autot on vedetty - myös bemari), eli kaikki renkaat rullaa samaa tahtia. Ei siinä ole mitään hätää.

Mun Bemaria ei todennäköisesti vedetä pyörillään lavetille jos moottori ei käy, kun vaihteiston saa N:lle vain auton alla ryömien.

Faijan Mersu kun Lidlin pihaan hajos (w204 virtalukko ei tunnistanu avainta enää eli rattilukko päällä pyörät vähän vinossa) niin hinurilla kelkka alle, jossa perässä pikku pyörät, veto siihen päälle ja näin tuli takavetonen Mersu nätisti korjaamolle perse pystyssä ja apupyörät keulassa. Vaikee kuvitella, ettei samalla tavalla vois xdrivee hinata, kun takapyöriä (ei edes pyöri P:llä) ei liikuteta mihinkään eikä ne muutaku nouse maasta irti, ja etupyörät pyörähtää kelkan päälle eli tarvii liikkua kuin max puoli metrii taakse ja purkaessa puoli metrii eteen.

Jos ne renkaanvaihdossa pyörii mukisematta niin enempi mä niitä siinä pyöritin kuin mitä ne ois hinaustilanteessa pyörineet.

Joo siis joo, apukelkoilla toki, kun ei toinen akseli pyöri maata vasten eli koko matkaa, eli auton kannalta tilanne vastaa hyvin pitkälti lavalla vientiä. Hahmotin väärin, pahoittelen.

Aero kirjoitti:Joo siis joo, apukelkoilla toki, kun ei toinen akseli pyöri maata vasten eli koko matkaa, eli auton kannalta tilanne vastaa hyvin pitkälti lavalla vientiä. Hahmotin väärin, pahoittelen.

Ihmettelin myös että mitä ihmettä tuossa on autosta opittu, mutta oli tosiaan niin että neliveto bemariakin voi liikutella jos molemmat akselit on ilmassa. Ei olis kyllä ikinä arvannu