BMWforum.fi

Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin.

Mutta itse adaptiiviset valot ovat hyvät, kääntävät aina tien suuntaan ja ovat mielestäni valovoimaiset. Eli siinä mielessä voin kyllä suositella. Myös valopaketti näin pimeän aikaan näyttää ja tuntuu hyvältä.

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin.

Onko varusteissa ruksattu se kaukovalo "assistentti"? Vai onko se automaattisesti mukana,jos ruksaa varusteisiin nuo adaptiiviset valot? Vanhemmissa ne piti ruksata erikseen,jos molemmat halusi.

Heguli31 kirjoitti:

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin.

Onko varusteissa ruksattu se kaukovalo "assistentti"? Vai onko se automaattisesti mukana,jos ruksaa varusteisiin nuo adaptiiviset valot? Vanhemmissa ne piti ruksata erikseen,jos molemmat halusi.

Jaa-a, autossa on seuraavat varusteet valoihin liittyen:

S522 Xenon Light
S524 Adaptive Headlights
S5AC High-beam assistant

Eli pitäisi ilmeisesti olla tuo assistentti...

salmol kirjoitti: S5AC High-beam assistant

Eli pitäisi ilmeisesti olla tuo assistentti...

Juu, kyllä on.

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin.

Mutta itse adaptiiviset valot ovat hyvät, kääntävät aina tien suuntaan ja ovat mielestäni valovoimaiset. Eli siinä mielessä voin kyllä suositella. Myös valopaketti näin pimeän aikaan näyttää ja tuntuu hyvältä.

Paina se kaukovaloassari viiksen päästä päälle niin toimii huomattavasti paremmin :D Ei muuten sit toimi kaikissa valokatkasijan asennoissa.

masaf1 kirjoitti:

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin.
Mutta itse adaptiiviset valot ovat hyvät, kääntävät aina tien suuntaan ja ovat mielestäni valovoimaiset. Eli siinä mielessä voin kyllä suositella. Myös valopaketti näin pimeän aikaan näyttää ja tuntuu hyvältä.

Paina se kaukovaloassari viiksen päästä päälle niin toimii huomattavasti paremmin :D Ei muuten sit toimi kaikissa valokatkasijan asennoissa.

Sen osasin kyllä painaa päälle, mutta ainakaan niillä nopeuksilla ja valoisuuksilla, joilla minä ajoin, ei pitkät menneet automaatisesti päälle. Valokatkaisija oli A-asennossa ja mittaristossa oli merkki automaattisista valoista.

Matalissa nopeuksissa tuo tosiaan ei kytkeydy, outoa politiikkaa BMW:ltä.

Minulla ei tunnu enää kytkeytyvän ollenkaan päälle, ei syty merkkivaloakaan paneeliin vaikka kuinka painelee sitä alempaa nappia vasemmasta viiksestä.

Lieneeköhän hajonnut vai olisiko softaa muutettu KLE-yksikön vaihdon yhteydessä kesällä... ei kun pajalle.

Sen opin että tämän 2014-mallisen 420dA:n Comfort- ja EcoPro-tiloilla on selkeästi vaikutusta kulutukseen, ainakin ajotietokoneen mukaan. 2012-mallisessa F30:ssä ei ollut eroa.

Aikaisemmassa samalla (N47) koneella olleen takatuuppari-F30:n kulutuksessa ollut mitään eroa vaikka olisi käyttänyt EcoProta. Se meni moottoritiellä sellaista 4,2-4,5 l 100kmh nopeudella. Nyt tämä 420xdA vie samalla nopeudella noin 5,0-5,5 litraa Comfort-asetuksella, mutta jos laittaa EcoPron niin menee 4,5-4,7 kulutuksella. Eli selkeä ero, tosin uskottu vain ajotietokoneeseen eikä tarkistettu kulutuksesta.

Toinen mitä opin on, että tuo EcoPron leijunta-moodi vaihteistossa on perkeleestä. Aivan turha juttu, olisi paljon parempi jos kone tekisi moottorijarrutuksen kuten muissakin moodeissa. Tuota ei kuitenkaan ilmeisesti voi koodata pois.

Vapaarullauksen saa valikosta ruksattua pois. Liikenteen seassa sitä ei voi käyttää, mutta tyhjällä kumpuilevalla maantiellä se säästää oikein käytettynä valtavasti.

Wonderi kirjoitti:Vapaarullauksen saa valikosta ruksattua pois. Liikenteen seassa sitä ei voi käyttää, mutta tyhjällä kumpuilevalla maantiellä se säästää oikein käytettynä valtavasti.

Hyvä tietää, täytyy yrittää etsiä tuo rasti.

Ihan mielenkiinnosta, miten tuo vapaarullaus säästää verrattuna normaalitapaan? Eli silloin kun rullaus menee päälle, normaalimoodissa menisi moottorijarrutus. Rullaus vie 1-2l/h polttoainetta, moottorijarrutus vie 0l/h. Tasaisessa maantieajossa tuo rullaus ei mene koskaan päälle, kun on veto päällä koko ajan. En ymmärrä.

Vapaalla auto rullaa aivan käsittämättömän pitkiä matkoja. Ylöjärvi-Virrat KT65 on esimerkki sopivan kumpuilevasta maantiestä, jossa saa rullattua vapaalla monta kilometriäkin joissain kohdissa. Nopeuden pitää antaa jonkun verran aaltoilla, alamäessä kovempaa ja ylämäkeen antaa vähän hidastua. Tasavauhtia pitäessä säästöä ei tule. Pointti on käyttää vuoristorataefektiä seuraavan mäen yli pääsemiseksi, ja mäkeä veto päällä noustessakin kaasujalka nostetaan ylös ja päästetään rullaamaan jo vähän ennen mäen huippua.
Moottorijarrutus nimensä mukaan jarruttaa menoa. Jos vapaarullaus ei olisi polttoainetta säästävä keksintö, se ei olisi vakiovaruste käytännössä kaikissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa.

Wonderi kirjoitti:Vapaalla auto rullaa aivan käsittämättömän pitkiä matkoja. Ylöjärvi-Virrat KT65 on esimerkki sopivan kumpuilevasta maantiestä, jossa saa rullattua vapaalla monta kilometriäkin joissain kohdissa. Nopeuden pitää antaa jonkun verran aaltoilla, alamäessä kovempaa ja ylämäkeen antaa vähän hidastua. Tasavauhtia pitäessä säästöä ei tule. Pointti on käyttää vuoristorataefektiä seuraavan mäen yli pääsemiseksi, ja mäkeä veto päällä noustessakin kaasujalka nostetaan ylös ja päästetään rullaamaan jo vähän ennen mäen huippua.
Moottorijarrutus nimensä mukaan jarruttaa menoa. Jos vapaarullaus ei olisi polttoainetta säästävä keksintö, se ei olisi vakiovaruste käytännössä kaikissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa.

Ok, mutta eikö moottori kannattaisi silloin myös sammuttaa rullauksen ajaksi? Ehkä starttimoottorit eivät ole tarpeeksi nopeita vielä.

Hybridi sammuttaakin, perinteisemmissä pysähtyy ilmastointi, jarrutehostin ja muita varusteita niin ei voi.

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin. Mutta itse adaptiiviset valot ovat hyvät, kääntävät aina tien suuntaan ja ovat mielestäni valovoimaiset. Eli siinä mielessä voin kyllä suositella. Myös valopaketti näin pimeän aikaan näyttää ja tuntuu hyvältä.

Tänään ajelin täysin pimeässä kotiini, ja kyllä ne tosiaan toimivat ja vaihtavat pitkille ja lyhyille automaattisesti ja kääntyilevät tarpeen mukaan. Itse asiassa ihan hyvä varuste, ehkä vähän valoisammassa saisi toimia, eli aika tarkka siitä kuinka paljon on valoa ympärillä. Eli voin kyllä näiden kokemusten perusteella suositella adaptiivisia valoja joissa automaattinen pitkille vaihto. Moottoritiellä vähän arvelutti kun näyttää mittaristossa että on pitkät päällä mutta autoja on jono edessä. Mutta oli siinä, se vaan ohjasi valot niin ettei se häikäissyt edellä ajavaa.

G30:iin on tarjolla "tavalliset", "mukautuvat" ja "adaptiiviset" led-ajovalot. Mikä käytännön ero mukautuvilla ja adaptiivisilla on, mun kielitaidolla mukautuva ja adaptiivinen tarkoittaa samaa asiaa, toinen on vaan enemmän suomea. Onko valotehossa merkittävää eroa, hinnassa ero on järkyttävä.

Wonderi kirjoitti:G30:iin on tarjolla "tavalliset", "mukautuvat" ja "adaptiiviset" led-ajovalot. Mikä käytännön ero mukautuvilla ja adaptiivisilla on, mun kielitaidolla mukautuva ja adaptiivinen tarkoittaa samaa asiaa, toinen on vaan enemmän suomea. Onko valotehossa merkittävää eroa, hinnassa ero on järkyttävä.

Mukautuvat ajovalot, 577,58 €:
LED-ajovalot, joihin liittyvät adaptiivinen kaarrevalotoiminto, mukautuva valokuvion säätö kaupunki- ja moottoritieajoon sekä BMW Selective Beam, valaisevat ajoradan aina optimaalisesti. Kuljettaja pystyy havaitsemaan tien reunassa olevat kohteet aikaisemmin, ja kääntyvät ajovalot valaisevat tietä kaarteen suuntaisesti pitemmälle kuin tavalliset ajovalot. Varustukseen sisältyvä kääntymisvalotoiminto parantaa näkyvyyttä lähialueelle. Kääntymisvalotoiminto kytkeytyy automaattisesti päälle jo auton ollessa paikallaan, kun vilkut kytketään päälle tai ohjauspyörää käännetään, ja toiminto pysyy aktiivisena ajonopeuteen 35 km/h saakka. Adaptiivinen kaarrevalotoiminto tarkoittaa, että kääntyvät ajovalot valaisevat aina ohjausliikkeitä seuraten ajoradan tavallisia valoja pitemmälle kaarteen suuntaan, mikä lisää ajamisen aktiivista turvallisuutta. BMW Selective Beam säätää kaukovaloja vallitsevista valo-olosuhteista ja liikennetilanteesta riippuen. Järjestelmä tarkkailee edellä kulkevaa ja vastaan tulevaa liikennettä ja säätää kaukovalojen kantamaa luotettavasti estäen muiden tiellä liikkuvien häikäistymisen. Lisäksi korostusvalot ja ajovaloyksiköiden BMW:lle tyypilliset LED-valorenkaat kertovat heti, että kyseessä on BMW.

Adaptiiviset LED-ajovalot, 1 917,10 €:
Adaptiiviset LED-ajovalot tuottavat tasaisen valonjakauman ja valokuvion, joka säätyy automaattisesti ajonopeuden mukaan. Ajorata valaistuu siten aina dynaamisesti ajotilanteeseen sopien. Näissä valoissa on vilkkujen ja huomiovalojen lisäksi adaptiivinen kaarrevalotoiminto ja siinä kaupunki- tai moottoritieajon valonjakauma, kääntymisvalotoiminto sekä ajovalojen valokuviot lähi- ja kaukovaloiksi automaattisesti mukauttava BMW Selective Beam. Järjestelmä takaa ajoradan optimaalisen valaisun kaikissa olosuhteissa, ja LED-tekniikan ansiosta virrankulutus on pienempi kuin perinteisissä ajovaloissa. Ajovalot kääntyvät kuljettajan ohjausliikkeiden mukaisesti ja valaisevat siten kaarteessa pitemmälle kaarteen suuntaan. Integroitu kääntymisvalo syttyy automaattisesti lisäämään lähialueen valaisua jo paikallaan oltaessa, kun vilkut kytketään päälle tai ohjauspyörää käännetään. Näin adaptiivinen kaarrevalotoiminto valaisee lähialueen tällaisissa tilanteissa optimaalisesti ja lisää siten aktiivista ajoturvallisuutta. BMW Selective Beam säätää tilannekohtaisesti kaukovalokuviota, joten näkyvyys pimeässä on aina optimaalinen. Järjestelmä tarkkailee edellä kulkevaa ja vastaan tulevaa liikennettä ja säätää kaukovalojen kantamaa luotettavasti estäen muiden tiellä liikkuvien häikäistymisen.

Mun mielestäni nuo näyttävät aika samoilta varusteilta.

salmol kirjoitti: ehkä vähän valoisammassa saisi toimia, eli aika tarkka siitä kuinka paljon on valoa ympärillä.

Olisiko tuolle vaihtohetken tunnistimelle säätöä? Käsittääkseni ainakin valoautomatiikan syttymis herkkyyteen voidaan hieman "testerillä vaikuttaa". Joten miksei tuohonkin.

Heguli31 kirjoitti:

salmol kirjoitti: ehkä vähän valoisammassa saisi toimia, eli aika tarkka siitä kuinka paljon on valoa ympärillä.

Olisiko tuolle vaihtohetken tunnistimelle säätöä? Käsittääkseni ainakin valoautomatiikan syttymis herkkyyteen voidaan hieman "testerillä vaikuttaa". Joten miksei tuohonkin.

Carly for BMW ei sisällä mitään koodauksia adaptiivisille valoille, ainakaan minä en löydä. Mutta voisin uskoa että paremmilla vehkeillä tuonkin koodaaminen lienee mahdollista.

salmol kirjoitti:

salmol kirjoitti:Tänään ajelin pimeässä mökille ja mietin että mikähän merkitys noilla adaptiivisten ajovalojen automatiikalla on? Ei kertaakaan vaihtanut pitkille, vaan piti vaihtaa käsin. Mutta itse adaptiiviset valot ovat hyvät, kääntävät aina tien suuntaan ja ovat mielestäni valovoimaiset. Eli siinä mielessä voin kyllä suositella. Myös valopaketti näin pimeän aikaan näyttää ja tuntuu hyvältä.

Tänään ajelin täysin pimeässä kotiini, ja kyllä ne tosiaan toimivat ja vaihtavat pitkille ja lyhyille automaattisesti ja kääntyilevät tarpeen mukaan. Itse asiassa ihan hyvä varuste, ehkä vähän valoisammassa saisi toimia, eli aika tarkka siitä kuinka paljon on valoa ympärillä. Eli voin kyllä näiden kokemusten perusteella suositella adaptiivisia valoja joissa automaattinen pitkille vaihto. Moottoritiellä vähän arvelutti kun näyttää mittaristossa että on pitkät päällä mutta autoja on jono edessä. Mutta oli siinä, se vaan ohjasi valot niin ettei se häikäissyt edellä ajavaa.

Itse ajelin myös eilen ensimmäistä kertaa pimeällä ja maantiellä useampi auto vilkutteli pitkiä vaikka valot ohjasivat sivulle. Moottoritiellä tuo toimi moitteetta. Kuumottavaa kyllä tulla letkasta ohi pitkät päällä kun etuvalot muistuttavat diskovaloja