Suora kutonen on vaan se paras kone

[Ricracing]

Bemari on tehnyt suoria kutosia lähes koko historiansa aikana.
Tekniikan lakien mukaan on todettu että 0,5 l / muki on se paras vaihtoehto.
Eli siis 3.0 litrainen suora kutonen on lähes optimaalisen paras kone.
Kone, laatikko ja veto samassa jonossa!
Kuusilitrainen V12 on sitten se tehokkaampi vaihtoehto, mutta jo huomattavasti kuluttavampi ja kalliimpi.

Mersu joka pitkään teki suoria kutosia vaihtoi koneensa V6:siin reilut parikymmentä vuotta sitten.
Nyt ne ovat palaamassa suoriin kutosiin. Myös Jaguar on menossa samaan suuntaan.

Lukekaan kielitaitoiset lisää:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/ ... och-battre

[masaf1]

R6-koneisen Mersun omistaneena, samaa mieltä, mutta sitten tuli tää co2-yms. höpöhöpö ja aika harvinaista uutena tuommoset enää...

[Kuudensuora]

Älä unohda suoran kuutosen puolikasta: I3.

[Juha]

Älä unohda suoran kuutosen puolikasta: I3.

Meinaakko, että jos leikkaa esim Halle Berryn navan kohdalta poikki, molemmat palat on ihan yhtä hyviä ku alkuperäinen...?

[salmol]

Mullakin oli Volvon suora kutonen (2.9l, 204 hp) mutta ei tuo bensavaparin voima ole mitään tämän ahdetun nelarilöpövehkeen rinnalla.

[Juha]

Mullakin oli Volvon suora kutonen (2.9l, 204 hp) mutta ei tuo bensavaparin voima ole mitään tämän ahdetun nelarilöpövehkeen rinnalla.

Voisiksää nyt joskus käydä kokeilemassa penarin ahdettua löpökutosta. Tai vielä parempaa: penarin ahdettua pensakutosta.

[Kuudensuora]

Älä unohda suoran kuutosen puolikasta: I3.

Meinaakko, että jos leikkaa esim Halle Berryn navan kohdalta poikki, molemmat palat on ihan yhtä hyviä ku alkuperäinen...?

Taitaa toinen puolikas riittää myös monelle! Malliston unohdettu helmi.

[Kuudensuora]

Mullakin oli Volvon suora kutonen (2.9l, 204 hp) mutta ei tuo bensavaparin voima ole mitään tämän ahdetun nelarilöpövehkeen rinnalla.

Ja Dacian kalinaankin tottuu?

[salmol]

Mullakin oli Volvon suora kutonen (2.9l, 204 hp) mutta ei tuo bensavaparin voima ole mitään tämän ahdetun nelarilöpövehkeen rinnalla.

Ja Dacian kalinaankin tottuu?

Hölmö kommentti. Ihan ilman tottumista tämä nelari oli vanhaa kutosta parempi ja on edelleen.

Yritit varmaan neropatteilla ja suositella ahdettuun kutoseen siirtymistä. No pieleen meni.

[///Marko]

Eihän tuota paremmasta moottorista tiedä. Ensimmäinen Bemarini oli 520i suoralla kutosella ja siinä välissä on ollut molempia, kuusi- ja nelisylinterisiä. 320d oli 200hp power kitillä ja 328i 245hp, neloskoneita molemmat.

Nyt on tupla-ahdettu 313hp kutosdiesel alla enkä aio palata enää nelisylinterisiin. Olen tykännyt kovasti tästä nykyisestä ja aika monella kaverillanikin on hyviä kokemuksia BMW:n rivikutosista.

[phuksi]

Ei passaa verrata vapareita ja ahdettuja samassa lausessa... ihan eri eläimet.

Ja sai insinöörit helikopterinkin pysyyn ilmassa vaikka ei sitä lentämiseen ole tarkoitettu. Sama homma neloskoneesta että kyllähän sillä ajelee varsinkin ahdettuna ja tekniikalla paikkaa sen mitä fysiikassa häviää. Mutta ei se siittä kutosta tee, varsinkaan ahdettua sellaista. Moottorin fysiikkaan kun tutustuu niin ymmärtää 6-koneiden sivistyksen taustat.

Ja yhdyn kyllä ahdettuun bensakutosturbolauluun. N55-kone tehtaan kireimpänä vakioviritysversiona on silkkaa hoosiannaa 1100 - 7000 rpm skaalalla. Ja yhdellä ahtimella pesee vanhemman version jossa oli kaksi ahdinta. Suosittelen koeajamaan (hinta kannattaa sopia ennen koeajoa, ihan vaan varuiksi)

-p

[salmol]

Koettakaas nyt lukea tuo otsikko. Siinä ei puhuta ahdetusta yhtään mitään vaan sanotaan vaan että suora kutonen on vaan paras kone. No ei ole, nelariturbo on parempi kuin vaparikutonen, ja kasi on parempi kuin kutonen, verrattiin sitten turboja keskenään tai vapareita keskenään..

[Wonderi]

Nauttikaa kutosista niin kauan kun niitä vielä saa. C-Mersuun mm. ei saa kutosdieseliä enää ollenkaan. Ykkös-Bemarista katoaa kutoset seuraavan uudistuksen yhteydessä kun mootori kääntyy nurinpäin. Kolmosessa ja vitosessakin kutoskoneet on niin kalliita überversioita että myyntimäärät on aika olemattomia. Tavallinen tallaaja ei onnistu ostamaan kohta käytettynäkään.

Kutosen laulu on kyllä kivaa, ja kolmipyttyisessä on paljon samaa sointia. Silti ostan sähköauton heti kun vaan tulevat järkeviin hintoihin.

[phuksi]

Koettakaas nyt lukea tuo otsikko.

Nää vähän rönsyilee

Laittakaas omia argumentteja miksi kutonen on paras ja kepittää vaikkapa nelosen ja kasin (unohdetaan 1-, 2- ja 3-pyttyiset? Niitä kait kukaan oikeasti haluaa paitsi korkeintaan purjeveneeseen). Ensimmäinen argumentti on 120 astetta josta tulee rakenteellinen etu.

-p

[ssalmela]

Polttomoottorin aika auton voimanlähteenä on muutaman vuoden päästä kokonaan ohi.

[lgr122]

Kone tarpeen mukaan. Jos halutaan fiilistä, äänimaailmaa, väpätystä punttiin, niin Ferrarilla se on V-12, jenkeillä V-8 ja BMW:llä suora-6. Mutta kai töihin saa kuitenkin ajaa 4-sylinterisen voimin? Ei kai siinä mitään vikaa?
Tai jos haluaa vain väitellä periaatteella, että kaikki muut on väärässä ja minä oikeassa, niin ei muuta kun lisää löylyä vaan.

[salmol]

Muistan kyllä miten tasainen ja hiljainen tuo Volvon kutonen oli. Hieno ääni vaikkakin toooodella maltillinen. Vääntö lineaarista ja voimaa löytyy tasaisesti, ei missään yllätyspiikkejä. Liikkui ihan kivasti kun kierrätti.

Kuitenkin luonnollisesti turboihin verrattaessa todella ohut vääntö, varsinkin alhaalla. Kulutus oli noin 9 litraa siististikkin ajaen.

Olen samaa mieltä että polttomoottorien aika on ohi.

[samulis]

Ainakin nokivasaroissa sylintereiden määrää merkittävämpi on turbojen määrä, toisen merkin 2 turbolla varustettu 4 pyttyinenkin tuntuu varsin pätevältä ratkaisulta eikä tuo tuplaurpo kutonenkaan kylmäksi jätä. Kolmella sais varmaan pienet joka kerta, kun kaasua vähän hipaiseekaan.

Aiempien kirjoittajien kanssa olen samaa mieltä, tulevaisuus on ei kuitenkaan ole polttomoottorien, viimeistään sitten kun polttokennot tms ratkaisut saadaan yhdistettyä pistokehybrideihin ja vetyinfra laajenemaan kattavaksi ja vastaavasti sarjatuotantovalikoimaa kasvaa. Jotenkaan en usko pelkän latauksen voimaan, ellei sähkövarastointia saada merkittävästi tehostettua sekä latausta että määrää.

[salmol]

Ainakin nokivasaroissa sylintereiden määrää merkittävämpi on turbojen määrä.

Tähän voisi myös sanoa että myös turbon tyyppi vaikuttaa. Kaverin 190 hp VW diesel tarjoaa järkyttävän viiveen verrattuna bemun kaksikurkkuiseen ahtimeen.

[jaki]

Samaa mieltä monen kanssa, että kyllä suora kutonen on todella hieno konstruktio.
Vaikka oma M54B30 ei kyllä mikää talousihme ole, on siinä kierrättäessä hyvät soundit. Aina tulee hyvälle mielelle.
Silti oikein hämmästyin, kun pajalla kävi yksi E92 330i, miten "hörhöttävät" äänet oli tuossa N53:ssa jo tyhjäkäynnillä. Luultiin ensin, että autossa oli joku viriputkisto tms, mutta ihan vakiolla mentiin. Hienot soundit kierroksillakin.
Juu, onhan nelariturboissa parempi alavääntö jne, mutta pitääkö kaikki aina ajatella järjellä?