Hiukkassuodatin

[gestapo]

Eilen kaveri kysyi minulta,että mites tuo Bemun diesel hoitaa nokipolton.Hänen Tiguan kuulemma ilmoittaa selvästi käytöksellään kun tuo tapahtuma alkaa.Perskules!Itse en ole huomannut milläänlailla tuota tapahtumaa,tosin ajan enimmäkseen matka-ajoa,mutta kuitenkin.Kuinkas muuten muilla diesel omistajilla?Tekeekö BMW tuonkin asian muita fiksummin,vai miten se tuo poltto oikein tapahtuu?

[holle1000]

Mulla sama homma. En ole kertaakaan huomannut koska ja miten se sen tekee. Ajan myös paljon matka-ajoa. Kyllähän se jossain vaiheessa niitä polttaa mut ei sitä näissä huomaa.

[Worm]

Ajossa tuota on kyllä todella vaikea huomata. Kulutusmittarista tuon voi nähdä, kulutus pomppaa 10->20 litran välille, ajoi melkein miten tahansa.
Yleensä olen itse huomannut polton siitä hajusta jonka tuo aiheuttaa.
Eli kun on ajanut ja pysäköi kärryn ja hyppää pihalle, niin haisee sellainen "kytkin / kumi -sekoitus".

[gestapo]

Ajossa tuota on kyllä todella vaikea huomata. Kulutusmittarista tuon voi nähdä, kulutus pomppaa 10->20 litran välille, ajoi melkein miten tahansa.
Yleensä olen itse huomannut polton siitä hajusta jonka tuo aiheuttaa.
Eli kun on ajanut ja pysäköi kärryn ja hyppää pihalle, niin haisee sellainen "kytkin / kumi -sekoitus".

Noita ominaisuuksia en ole huomannut lainkaan.Ei hajua eikä kulutus pompsausta edes hetkellisesti.

[-V-]

Mitään en ole huomannut yhdenkään autoni kanssa. Johtuuko sitten kuskista vai autoista...

[TKU]

Minä olen tuon kyllä huomannut useampaankin otteeseen. Sopivalla nopeudella kierrokset jäävät n. 2000 rpm tuntumaan, kun normaalisti samassa tilanteessa vaihtaisi isommalle. Samalla tietysti kulutus näkyy olevan suurempi, ei kuitenkaan 10-20 l/100km välillä. Koneen ääni muuttuu karkeammaksi ja mikäli tähän väliin tulee pysähdys, tulee tuo kissankusen haju kyllä kabiiniin.

Ensimmäisen kerran tuon huomasin, kun auton mittarissa oli reilu 100km, kun ajoin liikkeestä kaverin pihaan. Ihmeteltiin siinä yhdessä, käryääkö rasvat paikoissa uutuuttaaan, mutta taisi hajusta päätellen olla nokipoltto käynnistynyt matkalla ja keskeytynyt pihaan. Kesken matka-ajon tuota on vaikea huomata, mutta taajamassa ja alle 80 km/h nopeuksissa tuon pystyy kyllä huomaamaan.

[johansa]

Mulla oli aikoinaan Alfa 159 2.4 JTDm 200hv -06. Siinä huomasi nokipolton selvästi, auto kiihtyi laiskasti ja kulutusmittari pomppasi reilusti ylös. Bemarissa ei kyllä huomaa kuin siitä että kun saapuu määränpäähän niin palaneen käry tuoksuu auton ulkopuolella.

[-sami-]

Mistäs sen tietää onko autossa toi hiukkassuodatin? Ei ainakaan tossa varustelistassa lue.

[FusionWolf]

- Onko pakoputken pää alaspäin taivutettu? Jos on niin tod.näk. ei hiukkassuodatinta.
- Onko pakoputken pää nokinen vai puhdas? Jos nokinen niin ei hiukkassuodatinta.
- Hiukkassuodattimet alkoi tulla 2005 loppupuolella oleviin autoihin vakiovarusteena. Sitä ennen sen sai optiona mukaan, joten siksi niitä on myös autoissa, jotka on valmistettu aikaisemmin.

Itselläni 05/05 valmistettu E90 ja ei hiukkassuodatinta.

[sami68]

Ajossa tuota on kyllä todella vaikea huomata. Kulutusmittarista tuon voi nähdä, kulutus pomppaa 10->20 litran välille, ajoi melkein miten tahansa.
Yleensä olen itse huomannut polton siitä hajusta jonka tuo aiheuttaa.
Eli kun on ajanut ja pysäköi kärryn ja hyppää pihalle, niin haisee sellainen "kytkin / kumi -sekoitus".

Jaa sekös tuo palaneen kumin haju on No taitaa sitten ainakin mulla toimia. Pariin kertaan on tullut auto kierrettyä ja ihmeteltyä missä kumi palaa

[Markku J]

Ajossa en koskaan ole huomannut polton käynnistymistä E60 520 dA:lla tai E70 30 dA:lla. Hajusta toki montakin kertaa olen sen tiedostanut, kun auton olen sammuttanut - mutta käyttöominaisuuksiin en ole huomannut sen vaikuttavan.

[Kartsa]

Tämä hiukkassuodatin onkin mielenkiintoinen juttu. Kesällä kun moottorin vikatilavalo syttyi, niin huolto tulkitsi vian ensin hiukkassuotimeen. Asentaja kysyi ajanko koskaan moottoritieajoa, johon totesin ajavani. Hän sanoi että poltto tapahtuu nopeudella 130-160km/h kierroksilla 4000r/min. Kun totesin nopeuksien olevan Suomessa kovanlaisia kehotti ajamaan pienemmällä vaiteella että 4000r/min toteutuu. Auto on siinä suhteessa ristiriitainen kun vaihdesuositus kehottaa vaihtamaan jo 2000r/min kohdalla suurempaan. Vikavalon syy olikin sitten turbon paineentunnistimen rikkoutuminen.

[Worm]

Ei kannata uskoa ihan kaikkea mitä siellä merkkhuollossa "totuutena" huudellaan...
Omassa autossa tuo poltto on 100-varmasti käynnistynyt ihan "laillisissa" nopeuksissa
ja eikä moottoria ole tarvinnut kierrättää yhtään normaalia kovemmilla kierroksilla.

[axu]

Minulle on "viisaammat" kertonut että tasakaasulla yli 80km/h nopeuksissa tapahtuu tuo poltto. Itse en ole kertaakaan huomannut moista toimintaa millään tavalla.

[Makkis]

Enpä ole minäkään koskaan huomannut mitään, mutta tuo mitä Kartsalle on puhuttu, on puhdasta potaskaa.

En tiedä, liittyykö polttoon vai mihin, mutta kyllä tämä 520d hävettää jättää aina parkkiin, niin helvetin kirvelevän kitkerä kissankusen haju siitä jää leijumaan. Aina. Tyhjäkäynnilläkin tuo kissankusi käyhkää. Sisälle sen sijaan käyhää ei tule koskaan eikä missään tilanteessa, se on vain siinä takana ulkona.

Empiiristen nokkanuuskuttelujen perusteella Mersu kärsii samasta kissankusiongelmasta. Vaginat taas käyhää jotenkin kloriitille tms. mutta ei se niin etova haju ole.

Summasummarum, pikaiseen olisi saatava joku direktiivi, jolla nämä dieselit henkiläkuljettimissa kiellettäisiin. Bensapuolella sentään ainoastaan tojota haisee mädälle kananmunapaskalle täyskaasukiihdytyksissä, muissa bensa-autoissa en ole huomannut hajuhaittoja. (Lisäksi nuo bensatojotat savuttaa kun vanhat diesel-cedrikit hevoskärry perässä täyskiihdytyksessä)

[Worm]

Jos kärrysi haisee koko ajan, niin kannattaa varmaan käyttää se huollossa piuhan päässä.
Hiukkassuodattimen puhdistuksen pitäisi tapahtua 500-1000km välein, riippuen millaista ajoa autolla on ajettu.
Itse olen ollut huomaavinani, että jos olen käyttänyt auto paljon tyhjäkäynnillä niin tuo poltto käynnistyy aikaisemmin.

[Jussi Salonen]

Terveiset kaukaa etelästä. Menin taannoin huoltoon valittamaan vaihdelaatikon ja peruutustutkan toimintaa. Vaihdelaatikko vaihtoi välillä isommalle vasta 2400 kierroksen kohdalla vaikka en edes vedättänyt ja peruutustutkan yksi sensori hälytteli välillä haamuja. Seuraus: Vaihtoivat hätäpäissään vaihdekepin nupin ja päivittivät softan. Viat ilmaantuivat kuitenkin parin viikon päästä uudelleen. Pari kuukautta murehdittuani tajusin yhteyden. Aina kun vaihdelaatikko ajelee liian pieni sisässä, on myös peruutustutkan kanssa ongelmia. Ja kappas vain. Juuri se anturi tuntuu olevan viallinen, mikä on pakoputkea lähinnä. Johtopäätös: tuhkanpoltto käynnissä. Enää vika ei ole vika vaan ominaisuus. Olen tämän jälkeen ottanut tavaksi heittää lenkin autobaanalla. Tuhka poistuu ja mieli virkistyy. 530D 2007.

[e39m52]

Eilen kaveri kysyi minulta,että mites tuo Bemun diesel hoitaa nokipolton.

Minun tietojeni mukaan Bemu hoitaa hiukkassuodattimen regeneroinnin seuraavasti:

Odotetaan tilannetta, jolloin pakokaasujen lämpötila on riittävän korkea. Esim. ajetaan maantienopeuksilla. Tämän jälkeen sylinteriin syötetään dieseliä poistotahdilla, jolloin pakokaasujen lämpötila nousee entisestään tasolle, jolla noki palaa. Tämä lämpötila on yli 600 astetta.

On myös huomioitavaa, että hiukkassuodattimessa esiintyvät lämpötilahuiput (1000 asteesta ylöspäin) saattavat vaurioittaa suodatinta. Mitä korkeampi suodattimen tukkeutumisaste on, sitä suurempi on riski, että liian korkea lämpötila saavutetaan.

Tukkeutuminen tapahtuu, kun hiukkassuodattimen seinämiin kerääntyy palamattomia nokihiukkasia. Lisäksi siihen kerääntyy polttonesteeseen lisättävästä lisäaineesta muodostunutta tuhkaa, jota ei voida polttaa. Myös vääränlaiset moottoriöljyt, jotka sisältävät sulfaattituhkaa, aiheuttavat palamattoman aineksen kerääntymisen hiukkassuodattimeen. Koneeseen ei siis kannata kaataa mitä öljyä tahansa..

Edellä mainitut seikat sekä pienissä määrin polttonestejäännösaineista muodostunut tuhka tukkivat vähitellen suodattimen ja nostavat lisäksi pakokaasujen vastapainetta. Tämän seurauksena suodatin pitää irrottaa ja puhdistaa mekaanisesti noin 100 000 km:n välein. BMW:n tapauksessa suodatin pääasiassa uusitaan.

Toivottavasta tämä selvensi asiaa.

[Worm]

Omalla vuoden 2008 E60:llä nyt ajettu 110tkm eikä suodatinta ole vielä tarvinnut puhdistella tai vaihtaa,
eikä mitään oireita / viitteitä tukkeutumisesta ole esiintynyt.

[Major]

. Tämän seurauksena suodatin pitää irrottaa ja puhdistaa mekaanisesti noin 100 000 km:n välein. BMW:n tapauksessa suodatin pääasiassa uusitaan.

Höpö höpö. Minulla on ollut 5 kpl Hiukkasuodattimellisia E61 dieseleitä,
ja yhdestäkään ei ole suodatinta vaihdettu. eniten ajetulla on nyt ajettu joku 240 tkm (en enää ole omistaja).

Pre-LCI malleissa on i-drivessä huolto-osoitin tuolle, uudemmissa ei.
Yleensä se huolto-osoitein rupeaa huutamaan jossain 200 tkm kohdalla.
Sen kun nollaa, matka saattaa jatkua vielä pitkäänkin ennenkuin sen suodattimen kanssa tulee ongelma.

Toisaalta erääseen LCI-malliin piti vaintaa suodatin 180 tkm kohdalla.
Tosin syynä oli se että auton termarit olivat epäkunnossa ja suodatin oli päässyt tukkeutumaan niin pahasti
että oli jo pakoputkenpää mustana... Jos suodatin meinaa tukkeentua, niitä on hyvällä menestyksellä pesty.

No suodatin otettiin pois ja samalla pistettiin tehoa lisää ~80 hp...