DPF:n regenerointi

[Wonderi]

DPF polttelee ilmeisesti itsensä yleensä aika huomaamatta puhtaaksi jos osuu sopivan pitkä ajomatka kohdalle. Nyt 25min työmatkaa ajavana (kohta lyhentynee varttiin) mietityttää että ehtiikö F31 318dA -14 koskaan tehdä regenerointia loppuun asti. (Veljen että E60 525dA ei tuolla matkalla ihan ehdi.) Kuinka pitkään poltto kestää rauhallisessa maantie/moottoritieajossa? Jos poltto jää vähän kesken osaako se jatkaa seuraavalla kerralla siitä mihin jäi vai aloittaako koko operaation alusta? Pahimmillaanhan se yrittäisi joka työmatkalla regeneroida kuluttaen paljon polttoainetta jatkuvasti. Mistä tunnistaisin tässä mallissa että regenerointi on käynnissä, nyt on neljäs tankillinen menossa enkä ole huomannut mitään oireita asiasta?

[Böntti]

Eipä sitä oikein huomaa muusta kuin kumin kärystä joka leijailee ilmassa jos kesken regeneroinnin parkkeeraat auton. Mittariston piilovalikosta voi seurata jäähdytysnesteen lämpöjä, en ole tarkistanut että miten ne käyttäytyy näissä uusimmissa dieseleissä mutta ainakin vanhemmissa lämpötila nousee noin 3c yli normaalin (87-90c) kun poltto on käynnissä. Suosittelen ajamaan kerran tankillisella hieman pitemmän matkan, näin poltot tapahtuvat normaalisti. Puoli mutu olisi että reilu puoli tuntia maantienopeutta.

Valikkoon pääsee kun kone käynnissä pidät tripin nollausnappia hetken pohjassa. Valikossa menet kohtaan unlock ja syötät nappia naputtelemalla luvuksi auton alustanumeron viisi viimeistä numeroa yhteenlaskettuna. SItten löytyykin temperature-valikko.

[KariFi]

Silloin se on jäänyt kesken, kun flekti jää pyörimään sammutuksen jälkeen ja mätä kananmuna haisee takapäässä

[kokkopa1]

Eipä sitä oikein huomaa muusta kuin kumin kärystä joka leijailee ilmassa jos kesken regeneroinnin parkkeeraat auton. Mittariston piilovalikosta voi seurata jäähdytysnesteen lämpöjä, en ole tarkistanut että miten ne käyttäytyy näissä uusimmissa dieseleissä mutta ainakin vanhemmissa lämpötila nousee noin 3c yli normaalin (87-90c) kun poltto on käynnissä. Suosittelen ajamaan kerran tankillisella hieman pitemmän matkan, näin poltot tapahtuvat normaalisti. Puoli mutu olisi että reilu puoli tuntia maantienopeutta.

Valikkoon pääsee kun kone käynnissä pidät tripin nollausnappia hetken pohjassa. Valikossa menet kohtaan unlock ja syötät nappia naputtelemalla luvuksi auton alustanumeron viisi viimeistä numeroa yhteenlaskettuna. SItten löytyykin temperature-valikko.

Saakos tuon lämpömittarin lukeman Böntti vakituisesti jäämään jonnekin valikkoon näkyville? Vai pitääkö se aina tuolla kikkakolmosella katsoa erikseen?

[Huivei]

Degeneroinnin käynnistymisen huomaa auton käyttäytymisestä, kun asiaan kiinnittää vain huomiota. Nuo mätät kanamunat ja flektin huutaminen on ilmeisiä merkkejä, mutta muut merkit vaihtelevat vähän eri mallien välillä.

Minun E83 aut pitää kierroksia korkeammilla, kun degenerointi on käynnissä. Käytännössä tämä tuntuu selvästi, kun nopeus laskee alle 70 km/h nopeuteen, jolloin minulla automaatti valitsee vaihteen siten, että kierrokset pysyvät n 2000 tasolla. E83 ei jätä flektiä (yleensä) huutamaan jos auton sammuttaa kesken degeneroinnin, vaan ympärillä leijuva käry on ainoa merkki

F10 taas pitää kierroksia matalalla (n 1200 - 1300), kun degenerointi on käynnissä. Ja flekti huutaa jos auton tuolloin sammuttaa.

Molemmissa lämmöt nousevat noin 3-4 astetta.

Hyvin usein degenerointi käynnistyy heti tankkauksen jälkeen. Jos ajaa vähän ja degenerointi huolettaa, minusta hyvä käytäntö on se, että ajaa aina heti tankkauksen jälkeen puolen tunnin lenkin n 80 km/h nopeudella tai kovempaa. Itse degenerointi kestää n 10 min.

[samulis]

Varsin helppo tapa seurata DPF regenerointia on ostaa Carly for BMW softa kännyyn ja siihen sopiva OBD mokkula, yht hinta alta 100e. Ajon ajaksi parametrit näkyville ja seuraa esim regenerointi request/statusta ja matkaa edellisestä onnistuneesta regeneroinnista. Samoin voi seurailla näppärästi eri näköisiä lämpöjä ja muuta asiaan liittyvää.

Samalla voi halutessaan koodailla joitakin asioita sekä lukaista vikakoodeja tarvittaessa.

[Böntti]

Joko carlyllä voi koodata F-sarjaa?

kokkopa1, ei saa lämpötilaa pysyvästi näkyviin auton omiin mittareihin. Joillain olen nähnyt semmoisia obd-porttiin kytkettäviä lisämittareita mistä näkee mm. jäähdytysnesteen lämpötilan.

[salmol]

kokkopa1, ei saa lämpötilaa pysyvästi näkyviin auton omiin mittareihin. Joillain olen nähnyt semmoisia obd-porttiin kytkettäviä lisämittareita mistä näkee mm. jäähdytysnesteen lämpötilan.

Tai sitten hommaat tuon vajaan parinkympin mokkulan ja lataa DashCommand-ohjelman:

DashCommand - OBD-II gauge dashboards, scan tool, and vehicle diagnostics by Auto Meter Products, Inc.
https://appsto.re/fi/_TOjt.i" onclick="window.open(this.href);return false;

Siinä on mukavasti dataa tehoista, kiihtyvyydestä, väännöstä, jne sekä lämmöt. Toimii.

[Wonderi]

Carlyn F-versiota on luvattu talveksi, on ostoslistalla heti.

Piilovalikon kaivoin tänään esiin, johan oli vaikean taakse saatu laitettua. Sieltä ei kyllä tule seurattua lämpöjä päivittäin...

Ilmeisesti mulla on regeneroinut aina moottoritiellä/maantiellä kun en ole käryä kertaakaan haistanut. Eikä tyhjäkäynti ole ollut poikkeava. Eli oletettavasti nyt työmatka riittää, kätevästi kuukausi elämäni ensimmäisen diesel-auton hankinnan jälkeen ilmoitettiin että työmatka lyhenee melkein puoleen...

Pidempi ajolenkki joskus ei auta mitään jos tietokone päättää regeneroida vaikka pitkää lenkkiä seuraaana päivänä ja yrittää uudestaan seitsemänä sitä seuraavana. Olisipa teknoihmisille DPF:n mittari, merkkivalo ja nappi tätä varten, toisaalta tiedän kyllä kuinka moni teknotumpelo soittaa korjaamolle "kun täällä syttyi tämmöinen outo valo, mitä mä nyt teen?"

[-Jeenyus-]

Moro,

Itse hommasin Carlyn oikeastaan juurikin tuon DPF:n vuoksi, toki muutama koodauskin kiinnosti. Sen verran tulee lyhyitä ajoja monta viikkoa putkeen, että alkoi mietityttämään tukkeutuminen. Tavallaan kuitenkin turha ostos mutta avautupahan tuo DPF:n toimintaperiaate uusissa F-sarjalaisissa. Omalla autolla rullattu vajaa 77tkm ja Carlyn mukaan ashiä eli tuhkaa DPF:ssä 15,23g, Carlyn mukaan 100g tuhkaa ja DPF kannattaa putsata.

Ajelin moottorin lämpimäksi ja sooth eli töhnämäärä oli jotain 19g luokkaa ja laitoin pyynnin DPF regenerointiin. Mitään en mistään huomannut sen kummemmin mutta alkoi sooth määrä vähenemään ja samalla tuhkaa pönttöön tuli 0,26g lisää. Loppujen lopuksi sooth määrä tippui n. 2g jonka jälkeen sitä alkoi sitten tulla hivenen taas lisää, oletin siis regeneroinnin loppuneen. Ajelin autolla perus ajoja ja vilkaisin DPF "sivua" ja siellä tuhkaa taas +10g ja toinen vilkaisu muutaman minuutin jälkeen, sooth määrä oli tippunut 6g ja tippui edelleen, tuhkaa ei kuitenkaan ollut pönttöön tullut lisää.

Vähän lisätutkintaa ja oikeastaan selvisi se, että ilmeisesti F-sarjalaisissa ainakin omassa 2013 3-sarjalaisessa tuota DPF polttoa tapahtuu lähes aina tai ainakin todella usein eikä vaadi käsittääkseni sen kummempaa sykliä vaan DPF polttelee itseään aina, kun lämpöä ja ajonopeutta/rasitusta moottorille riittää. Voin siis omalta kohdalta todeta, että DPF:n tukkeutuminen ei kyllä ihan hevillä tapahdu jos vain välillä saa moottorin kunnolla lämpimäksi.

[pianom73]

Näppärä parametri carlylla seurattavaksi on myös lämpötila ennen hiukkassuodatinta. Ainakin E61:llä lämpötila nousee polton aikana 600 asteeseen.

[Mikkx]

Itse hommasin Carlyn oikeastaan juurikin tuon DPF:n vuoksi, toki muutama koodauskin kiinnosti. Sen verran tulee lyhyitä ajoja monta viikkoa putkeen, että alkoi mietityttämään tukkeutuminen. Tavallaan kuitenkin turha ostos mutta avautupahan tuo DPF:n toimintaperiaate uusissa F-sarjalaisissa.

Jokos Carly toimii vakaasti F-sarjalaisissa?

Hankin sen itse viime kesänä (Androidille) ja silloin ainakin se oli ihan toivoton tapaus. Lukemat heilahteli jatkuvasti mahdollisesti oikeista arvoista ihan eri parametreihin ja useimmiten pelkkiin viivoihin. Kiinnostus käyttää loppui äkkiä.

[VeeMatti]

Carly toimii F10:n kanssa ihan ok.

Itsekin seurannut DPF:n käyttäytymistä tuon avulla: 163 onnistunutta polttoa, keskimäärin 465km välein.

Screenshot_20170129-123928.png (113.91 KiB) Katsottu 24006 kertaa

Tässä poltto käynnissä:

Screenshot_20170202-172041.png (178.25 KiB) Katsottu 23379 kertaa

[salmol]

Carly toimii F10:n kanssa ihan ok.

Onko Carlyllä F-sarjalaisen koodaus jo mahdollista? Ja nimenomaan iPhone/iPad-versiolla? Onko kenelläkään kokemuksia?

[-sami-]

Carly toimii F10:n kanssa ihan ok.

Onko Carlyllä F-sarjalaisen koodaus jo mahdollista? Ja nimenomaan iPhone/iPad-versiolla? Onko kenelläkään kokemuksia?

Onhan se ollut mahdollista vaikka kuinka pitkään, on vaan paljon rajoitetumpaa kuin E-sarjoissa. Akun koodaus tuli vasta nyt hetki sitten.

[Antore]

Onko Carlyllä F-sarjalaisen koodaus jo mahdollista? Ja nimenomaan iPhone/iPad-versiolla? Onko kenelläkään kokemuksia?

http://support.mycarly.com/knowledge-ba ... paign=home

[jarkko]

Olen omassa 320d -12:ssa seuraillut toisinaan Androidin Torquella "katalysaattorin lämpöjä" ja huomannut että mikäli poltto on jäänyt kesken, niin se on tosi nopeasti seuraavana päivänä sitten jatkanut polttoa, tyyliin niin että jäähdytysnesteiden lämpö ollut vasta 60c.

Eli ilmeisesti aika hyvin huolehtii kyllä että se tulee poltetuksi sen jälkeen kun se sen aloittaa. Ehkä sitä on mietitty niin että ensin se odottaa tarpeeksi otollisia olosuhteita ja mikäli niitä ei tule vastaan niin sitten suorittaa vähän viileämmälläkin koneella.