Tyhjäkäynti automaattivaihteisella- P vai N?

[Samppa]

Tässä ensimmäistä automaattiautoa odotellessa olen hieman aprikoinut että kumpi asento, P vaiko N, on soveliaampi tuollaiselle tupakin tai parin mittaiselle tyhjäkäynnille esim kylmänä talviaamuna jos tahtoo hieman moottorin ja vaihteiston öljyjä notkistella ennen kuin tästä pihasta pökäsee suoraan maantienopeuteen. Ja että kabiiniinkin alkaa saamaan kunnolla lämmintä ilmaa? Vai onko noilla muuta eroa kuin se, että parkissa on lukko päällä ja neutral antaa pyörien pyöriä, kun seisontajarru ei ole kytkettynä?

Liikennevalot ja muut hetkelliset pysäykset kuskin istuessa paikallaan vissiinkin kannattaa tehdä D-asennolla jarrua käyttäen, mutta entäs sitten muuten?

[TJJ]

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/lammi ... e/YKkqTcet

[TR2013]

P tuo mekaanisen lukituksen.
Hetkelliset pysäytykset jarrulla.

[Samppa]

Eli p- ja n-asennoilla ei ole vaihteiston kannalta mitään eroa. Ok.

Silti olen kuitenkin eri mieltä tuokion mittaisesta tyhjäkäynnistä tulipalopakkasilla. Muutamien miinusasteiden vallitessa toki on paras lähteä liikkeelle pitemmittä viivytyksittä kuitenkin kuormittamatta voimalinjaa enempää kuin välttämätöntä on.

Kysymykseni koski kuitenkin ns. tulipalopakkasia, kun mennään reippaasti päälle kahdenkymmenen miinusasteen. Niissä lämpötiloissa jo yksin metallien lujuusominaisuudet alkavat olla selvästi heikentyneet ja aivan selvä asia on, että siinä vaikkapa männänrenkaat ja kampiakselin ja kiertokankien laakerit ovat lujilla ennen kuin lämmenneyt öljy niitä hyväilee ja jääkylmille kone-elimille kaikenlainen kuormitus on melkoista myrkkyä. Ja toki vaihteistollekin on hyväksi, jos öljyt tovin kiertävät ja notkistuvat ennen kuin voima kytketään päälle. Hienomekaanisista laitteista kyse on.

Tjj:n esittämä linkki liittyi sylinterin lämpötiloihin ja bensiinin höyrystymiseen. Moottorin palotilan pintalämpötilat kyllä nousevat bensiinin höyrystymiselle ja palamiselle sekä näin ollen voitelulle otollisiksi niinkin joutuin, että arkielämässä haastavaa on edes päästä liikkeelle niin äkkiä.

Kyllä minä polttoaineesta ja sen syöttötavasta riippumatta näkisin niin, että kunnon pakkasilla on hyvä vaikka sätkä polttaa ennen ajoon lähtöä, että öljyt lähtevät kunnolla kiertämään ja kone sekä vaihteisto ehtii vähän soimettua.

[Ricracing]

Ei tyhjäkäyntiä ollenkaan! Ikkunat puhtaiksi ja menoksi! Jos on pakko seisotuttaa autoa niin Parkissa.

[gestapo]

"Kyllä minä polttoaineesta ja sen syöttötavasta riippumatta näkisin niin, että kunnon pakkasilla on hyvä vaikka sätkä polttaa ennen ajoon lähtöä, että öljyt lähtevät kunnolla kiertämään ja kone sekä vaihteisto ehtii vähän soimettua."

Juurikin näin!
Yhtenä aamuna lähdin suoraan katoksesta(-29) liikkeelle, niin olihan tuo vaihteiston luistatus ihan hirveetä ja kesti yllättävän pitkään.
Seuraavalla kerralla(-34) auto kävi reilut 5 minuuttia tyhjäkäyntiä ja vaihteisto toimi jo aika mukavasti.
Mutta eihän tässä mitään uutta ollut, tuonhan tietää jokainen automaattivaihteistolla ajava.

[TJJ]

Yhtenä aamuna lähdin suoraan katoksesta(-29) liikkeelle, niin olihan tuo vaihteiston luistatus ihan hirveetä ja kesti yllättävän pitkään.
Seuraavalla kerralla(-34) auto kävi reilut 5 minuuttia tyhjäkäyntiä ja vaihteisto toimi jo aika mukavasti.
Mutta eihän tässä mitään uutta ollut, tuonhan tietää jokainen automaattivaihteistolla ajava.

Ehkä uudet automaatit sitten ovat tuollaisia? Minulla -29C "lämmössä" pakin kytkeytymisessä (kylmästä tallista peruutus) on ehkäpä 5 sek viive, mutta eipä sitten muuta ihmeellistä. Toki meno on jähmeää ja iskarit aluksi aika jämäkät, mutta eipä ne tyhjäkäynnillä seisottamisella pehmene. Tosin tuossa minun museoautossa laatikko nyt vakionakin on melkoinen kuminauha, joten ehkäpä en vaan huomaa eroa.

[salmol]

Yhtenä aamuna lähdin suoraan katoksesta(-29) liikkeelle, niin olihan tuo vaihteiston luistatus ihan hirveetä ja kesti yllättävän pitkään. Seuraavalla kerralla(-34) auto kävi reilut 5 minuuttia tyhjäkäyntiä ja vaihteisto toimi jo aika mukavasti. Mutta eihän tässä mitään uutta ollut, tuonhan tietää jokainen automaattivaihteistolla ajava.

Minulla on ollut automaativaihteistoja erilaisia eikä niistä mikään ole luistanut kylmällä, enemmänkin vaihtavat hieman terävämmin pakkasella. Olisikohan sinun momenninmuuntimessa jotain häikkää? Minulla ei kyllä luista yhtään millään kelillä loota eikä kytkeytyminen kestä.

[gestapo]

Minulla on ollut automaativaihteistoja erilaisia eikä niistä mikään ole luistanut kylmällä, enemmänkin vaihtavat hieman terävämmin pakkasella. Olisikohan sinun momenninmuuntimessa jotain häikkää? Minulla ei kyllä luista yhtään millään kelillä loota eikä kytkeytyminen kestä.

Kyllä meikäläisen viimeiset viisi(X1,2kpl F30, F10 ja nyt F20) automaattia on lustanut KYLMÄLLÄ reilusti, kun heti on lähtenyt ajamaan.
Ja kylmällä tarkoitan yli -20 pakkasia. Muuten ei.

[GTA1]

Sama täällä. -20 ja yli asteen pakkasella muutama ensimmäinen vaihto kestää 1-2 sek. Ja sitten kun alkaa laskettelemaan alamäkiä alas niin rundimittari elää täysin eri elämää kuin lämpöisimmillä keleillä.
Ikään kuin laatikko menisi "rullaus/coasting" tilaan tyyliin eco-pro.

[Wonderi]

Jotkut automaattivaihteistot ihan tahallaan luistattavat turbiinia kovalla pakkasella että öljy lämpenisi. Ei ole vika eikä ongelma vaan ihan suunniteltu juttu.

Jonkun verran tyhjäkäyntiä on oikein hyvä juttu kylmällä kelillä, vaikkei lämpene iskarit ja jotkut muut asiat, lämpenee edes moottori ja vaihteisto. Edellisessä vääränmerkkisessä autossa talviongelmana oli ajoittain jäätyvä kaasuläppä, johon ei auttanut mikään muu kuin puoli tuntia tyhjäkäyntiä. Maantieajossakaan se ei lämmennyt kun oli tuulisessa paikassa, ja tallissa suli jäätyäkseen uudestaan pakkasessa kun ei kuivunut.