BMWforum.fi

Jutustelin sukulaismiehen kanssa autoista. Hän ajaa taksia Helsingissä autona mm. BMW 520 dA. Auto on käyttöönotettu alkuvuodesta 2012. Tämän vuoden alussa, kilometrilukemalla 200tkm+muutama kymmenen kilometriä, auton jakoketju katkesi.
No, takuu oli voimassa vielä kymmenen päivää joten autoon vaihdettiin uusi moottori takuuna ja auto tuli kuntoon.
Tämä kuitenkin todistaa että väitteet siitä, että jakoketjuviat loppuivat joskus takavuosina tehtyjen moottorin parannusten ansiosta, eivät pidä paikkaansa.
Näitä hajoaa edelleen, kuunnelkaa moottoreitanne.

Eiköhän tämä ole ihan yleisessä tiedossa. Huoltoa myöten (ainakin Autokeskuksella). Eikä tarvitse olla kuin muutama tonni mittarissa kun voi ilmetä....

No on varmaan tiedossa. Tämä on vain niin älytöntä että vika joka on ollut olemassa jo vuosia, jatkuu edelleen.
Olevinaan laatumerkki mutta tämän vuoksi ainakaan minä en enää osta ko.moottorilla olevaa autoa, en uutta enkä käytettyä. Saattaisivat laadun oikeasti merkin imagon mukaiselle tasolle.

Hirvittää vaan ajatelle kuinka suuri osa uudehkoista myydyistä BMW:eistä on juuri tällä kyseisellä moottorilla. 95% ?. Mahtaa olla ihanaa olla automyyjänä näitä myymässä muutaman vuoden päästä...

Niinpä. Kun nämä alkaa parin vuoden sisällä ihan epidemianomaisesti paukkua niin saamme varautua siihen että vaihtohyvityshinnat on ihan kuraa. Huonojahan ne aina on mutta näiden autojen omistajia odottaa todellinen romahdus.

Havis kirjoitti:Hirvittää vaan ajatelle kuinka suuri osa uudehkoista myydyistä BMW:eistä on juuri tällä kyseisellä moottorilla. 95% ?. Mahtaa olla ihanaa olla automyyjänä näitä myymässä muutaman vuoden päästä...

90...95% lienee hyvin lähellä totuutta, mutta only in Finland. Toivottavasti tästä ei kuitenkaan tule kuitenkaan ihan samanlainen fiasko kuin Volkkarin TSI-jakoketjuongelmasta.

kktune kirjoitti:saamme varautua siihen että vaihtohyvityshinnat on ihan

Juuri tuossa reilu parivuotiaan tulla koneella vaihdossa annoin. Ei normaalia romahdusta hurjempaa ollut. Ja uskalsin ottaa samalla koneella uuden tilalle. Ei kai tämä nyt räjähdä?

Onhan näitä -->

* Audi ja automaattiloota
* VAG ja jakopää
* Toyota ja kaasu hirttää kiinni
* Opel ruostuu
* Citikka on valmiiksi jo rikki
* Dacia pitäisi lailla kieltää

Ja niitä ne vaan ostaa.

VolvostaBemariin kirjoitti:

kktune kirjoitti:saamme varautua siihen että vaihtohyvityshinnat on ihan

Onhan näitä -->

* Audi ja automaattiloota
* VAG ja jakopää
* Toyota ja kaasu hirttää kiinni
* Opel ruostuu
* Citikka on valmiiksi jo rikki
* Dacia pitäisi lailla kieltää

Ja niitä ne vaan ostaa.

Öljyn vaihtovälin puolittaminen on ratkaisu noihin jakopää ongelmiin. Samalla voit laittaa normaalia bmw LL04 öljyä. Taksit ovat nuukimpia öljyn vaihtajia ja tietokone laskee kilometrejä ei käyntitunteja. Lapissa noita koneita ei ole vaihdettu, vaan vika näyttää olevan etelän pätkä- ja kaupunkiajo-ongelma.

No myönnän, vähän sensaationhakua oli tuossa aloituksessa mukana vaikka itse tarina on totta.

konerikkoja on aina ollut ja aina tulee olemaan, koneita on vaihdettu 35i ja M3 mallisiin autoihinkin - olisi kiva kuulla montako 20d konetta on maailmaan valmistettu ja montako niistä on pamahtanut - silloin voisi tehdä johtopäätöksen.

japi2010 kirjoitti:si kiva kuulla montako 20d konetta on maailmaan valmistettu ja montako niistä on

Nimenomaan! Näitä koneitahan täytyy olla satoja tuhansia. Ja pamahtaneiden osuus olisi se oleellinen luku.

Huuska kirjoitti:Öljyn vaihtovälin puolittaminen on ratkaisu noihin jakopää ongelmiin. Samalla voit laittaa normaalia bmw LL04 öljyä. Taksit ovat nuukimpia öljyn vaihtajia ja tietokone laskee kilometrejä ei käyntitunteja. Lapissa noita koneita ei ole vaihdettu, vaan vika näyttää olevan etelän pätkä- ja kaupunkiajo-ongelma.

Jep jep pätkäajo. ylenpalttinen tyhjäkäyttö ja pitkä öljynvaihtoväli on näille myrkkyä.

Aika vähän korjaamolla noita näkyy. F-sarjalaisten myötä, tai oikeastaan jakopään rattaan muutoksen jälkeen, on niitä korjaamolla todella vähän näkynyt vrt Saksasta tuodut vanhemmat.

Ainahan noita satavarmasti tulee, mutta on niitä 300tkm ajettuja näkynyt, missä kaikki on vielä ok (hyvin pientä rahinaa)

Meidän -11 mallinen menee ylemmän ketjun vaihtoon lähipäivinä. On venynyt yli rajan. Mittarissa huikeat 84tkm.
Tuossa -08 mallisessa on viimeisimmät päivitykset. Vasta neljä kertaa aukaistu...
Joku voisi väittää merkkiuskolliseksi. Aavistuksen on ollut koetuksella..

Ylempi ketju vaihdettu. Lisädiagnoosina alaketjun venyminen eli uusiksi menee. Mittarissa 88tkm.... Ihanaa.

Ja saman moinen "paska" ketju tilalle? Eli onko parempi versio vai samaa kuraa? Vaikka eipä se mitään kerro kun taitaa olla ihan uusissakin n47 koneissa samaa vikaa edelleen.

Kyllä tuossa pitäisi tulla uudenlaiset kiristimet ja laahaimet. Tuossa E60:ssä muutettiin pumpun ajoitusta keväällä. Se oli viimeisin ohje silloin.

Emännän X3:een(F25, 2,0d, 2012) vaihdetaan takuuseen nokkaketju. Ajettu n. 24000km Oli kuulemma samassa liikkeessä johonkin 300-sarjalaiseen vähillä kilometreillä vaihtumassa myöskin nokkaketju... Aika uskomatonta, ettei 2007 vuonna tullutta suunnitteluvirhettä saada viidessävuodessa kuntoon.

Milloin valmistettu?