F30 median testejä

[gestapo]

Tietääkö kukaan miten Tuulilasin uusimmassa vertailussa (Bmw, Audi, Volvo) kävi??

Lyhyesti oleelliset jutut...

Lue muutama viesti taaksepäin,siellä lyhyesti user kertoili vertailun tuloksen ja ominaisuudet.

[LuZiaN0]

No perhana, tuonhan olen lukenut

Jostain hätäpäissäni kuvittelin että se oli vanhempi testi mutta samahan se on

[Raimo Miettinen]

Nyt näyttää vähän niinku että jos haluaa säilyä paremmin hengissä niin ei kannattaa yrittää väistää jos ei ole varma ehtiikö väistää kokonaan tai tulee pahempi romu kuin antaa törmäysvoiman jakaantua mahdollisimman isolle alueelle. Hassua mut totuus taitaa olla näin..

Entä jos kerkiät reagoimaan väistääksesi nopealla ratin käännöllä, mutta itse törmäys kerkiää tapahtumaan siinä vaiheessa, kun sinun autosi on vasta kääntynyt ojaan päin ja vastapuoli törmää suoraan nokka edelle? Väittäisin, että tässä tilanteessa nokkakolari on mahdollisesti pahin mahdollinen sinun autosi vasemman etukulman ja kyljen toimiessa törmäysvyöhykkeinä. Osittainen kylkitörmäys on varmasti tuhoisa pään, niskan kuin sisäelimien osalta eikä kylkeen voida samalla tavalla kehittää törmäyssuojaa mitä keulaan. Joka tapauksessa tosielämän törmäykset ovat harvoin laboratorioesimerkkien mukaisia ja näin ollen lopputulos usein myös tuhoisampaa.


edit: tähän tyyliin.

[masiaro]

Nyt näyttää vähän niinku että jos haluaa säilyä paremmin hengissä niin ei kannattaa yrittää väistää jos ei ole varma ehtiikö väistää kokonaan tai tulee pahempi romu kuin antaa törmäysvoiman jakaantua mahdollisimman isolle alueelle. Hassua mut totuus taitaa olla näin..

Entä jos kerkiät reagoimaan väistääksesi nopealla ratin käännöllä, mutta itse törmäys kerkiää tapahtumaan siinä vaiheessa, kun sinun autosi on vasta kääntynyt ojaan päin ja vastapuoli törmää suoraan nokka edelle? Väittäisin, että tässä tilanteessa nokkakolari on mahdollisesti pahin mahdollinen sinun autosi vasemman etukulman ja kyljen toimiessa törmäysvyöhykkeinä. Osittainen kylkitörmäys on varmasti tuhoisa pään, niskan kuin sisäelimien osalta eikä kylkeen voida samalla tavalla kehittää törmäyssuojaa mitä keulaan. Joka tapauksessa tosielämän törmäykset ovat harvoin laboratorioesimerkkien mukaisia ja näin ollen lopputulos usein myös tuhoisampaa.


edit: tähän tyyliin.

Niin minä ajattelinkin edellisessä topicicssa, että väistöyritys voi olla joko tuhoisa (kuten mainitsemasi kylkikolari) tai pelastaa hengen. Niiden välille on lähes mahdotonta "osua". Minusta useimmat suomalaiset yrittävät väistää niin että kolari osuisi mahdollisimman pienelle alueelle (suurella nopeudella), koska tietävät ettei autossaan ole täyskasko ja yrittää säästää auton isoilta tuhoilta, mutta lopullinen tulos onkin päinvastoin.

[gestapo]

Tuli hätäisesti luettua tuo Tuulilasilehden vertailu.
Tosiaan, BMWn alla oli 225/55/16 renkaat,jotka ovat RunFlatit.Tätä ei mainittu lehdessä.
Maahantuoja oli ilmoittanut huoltoväliksi n.20 000km.Onko tosiaan näin bensamallien kohdalla?
Meikäläisen Dieselin oletusarvo liikkeestä lähdettäessä oli jo 30 000km,mutta nyt kasvanut jo 36 000km:n kohdalle.

Kiihtyvyydessä 0-100kmh Bemmi jäi yli sekunnin ilmoitetusta(7,3s vs. 8,5s).Aika paljon.
Auto oli käsivaihteinen.

[mmo]

320iA:ssa ainakin ajotietokone laskee 30000 km huoltovälin mukaan, joten taitaa olla puutaheinää tuo tieto.

[gestapo]

320iA:ssa ainakin ajotietokone laskee 30000 km huoltovälin mukaan, joten taitaa olla puutaheinää tuo tieto.

..Ja jarrunesteetkin vaihdetaan maahantuojan mukaan kahdenvuoden välein,vaikka eka vaihto tapahtuu vasta kolmenvuoden päästä,sitten kahdenvuoden välein.
Toki autokin tuon kertoisi jos testaajat viitsivät/osaisivat sen katsoa huoltovalikosta.
Huolestuttaa tuo maahantuojan tietämys asiasta,noh eipähän ainakaan Bemu voita vertailuja ja saadaan huoltohinta korkeimmaksi vertailtuja kumppaneita vastaan.Säälittävää.

mmo:Hyvä että selvisi tuo oikea arvio huoltovälistä.Arvelinkin että sama on kuin dieselissä.

[J1978]

No perhana, tuonhan olen lukenut

Jostain hätäpäissäni kuvittelin että se oli vanhempi testi mutta samahan se on

Tuossa Tuulilasin testissä jossa kehuttiin 320i:n ohjausta, oli Servotronic ohjaustehostus muttei aktiiviohjausta. Tuo aktiiviohjaus on erikoinen juttu...Meinaan melkein kaikki lehdet ja koeajot kehuu tuota Servolla varustettua ohjausta, mutta lyttää sitten sen Servolla varustetun sportohjauksen eli ns. aktiiviohjauksen. Ne taas jotka omistaa auton jossa on tuo aktiiviohjaus ei ainakaan julkisesti myönnä että se olisi huono.

Tuon testin lukaiseena ja muutenkin eri konfiguraattoreita pyöritelleenä olen tullut siihen päätökseen, että seuraava autoni on todennäköisesti normaalirenkainen F30 320iA xDrive Business lisävarusteinaan mm. näkyvyyspaketti, käytännöllisyyspaketti, metalliväri, HiFi-paketti, säilytystilapaketti, peilipaketti yms. Mut sen auton tilaus tulee ajankohtaisesti aikaisintaan kesällä 2013.

[Markku J]

Kautta aikojen autolehtien testit ovat mollanneet aktiiviohjauksen tunnottomana. Minä pidin siitä jo E92:n aikoihin sellaista koeajettuani, ja nyt F30:ssä se oli todella oivallinen varuste pääkaupunkiseudun pyörittelyihin ja tien päälläkin todella suuntavakaa. En jättäisi sitä pois, kun hintakin nyt on naurettavan alhainen.

[traveller]

Onkos kellään kokemuksia tuosta muuttuvavälityksisestä ohjauksesta rata-ajossa?

[Kuudensuora]

Tuosta Usan kolaritestistä vielä: tässä näkee hyvin miten vyöhykkeet eivät enää toimikaan kun törmäys ei tapahdu juuri suunnitellulla tavalla mm. Lincolnissa kuljettajan pää meni ohi airbaggien. Saman tyyppisiä ongelmia on jos kolari tapahtuu suuremmalla nopeudella (voimat tietysti suuremmat), mutta myös pienemmällä nopeudella. Rakenteet on optimoitu juuri tuolle tietylle nopeudelle.

[Teme_P]

Ensimmäisiä 320i xDrive "testejä" alkaa pukkaamaan: http://www.autoexpress.co.uk/bmw/3-seri ... 20i-xdrive" onclick="window.open(this.href);return false;

T. Teme

[Raimo Miettinen]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (01/13) premiumfarmareiden vertailua (Audi A4, MB C, Volvo V60, Citroën DS4). BMW:n 320dA saa kehuja ja haukkuja seuraavasti:

+ joukon pienin kulutus (maantie/taajama)
+ lähes nopein (C-sarjalainen muita isommalla koneella aavistuksen pirteämpi)
+ huollot halvimmat

- ura herkkä
- valot heikoimmat
- ylläpitokulut

[///Marko]

- ura herkkä
- valot heikoimmat
- ylläpitokulut

Oliko valot halogeenit vai xenonit?

[Raimo Miettinen]

Kaksoisxenonit jokaisessa autossa. Volvossa ja Citroënissa lisäksi kaukovaloille lisähalogeenit. Valokaaviota nyt tarkemmin katsottuani taitaa Citroën olla heikompi lähivaloilla, mutta BMW saa miinusta heikoista kaukovaloista ja kapeasta lähivalokeilasta.

[-sami-]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (01/13) premiumfarmareiden vertailua (Audi A4, MB C, Volvo V60, Citroën DS4).

No eipä tulis ekana mieleen jot toi DS4 ois farmari.

[aavee]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (01/13) premiumfarmareiden vertailua (Audi A4, MB C, Volvo V60, Citroën DS4).

No eipä tulis ekana mieleen jot toi DS4 ois farmari.

F20:sen rekisteriotteessa lukee farmari.

[Raimo Miettinen]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (01/13) premiumfarmareiden vertailua (Audi A4, MB C, Volvo V60, Citroën DS4).

No eipä tulis ekana mieleen jot toi DS4 ois farmari.

Tavaratila on yllättäen silti suurin (470l).

[JTR]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (01/13) premiumfarmareiden vertailua (Audi A4, MB C, Volvo V60, Citroën DS4). BMW:n 320dA saa kehuja ja haukkuja seuraavasti:

+ joukon pienin kulutus (maantie/taajama)
+ lähes nopein (C-sarjalainen muita isommalla koneella aavistuksen pirteämpi)
+ huollot halvimmat

- ura herkkä
- valot heikoimmat
- ylläpitokulut

Milläköhän renkailla tuo Bemari mahtoi olla testattavana? Tuota uraherkkyyttä en millään saanut esille koeajoissani.

Koeajoautojen renkaina oli aina 225/50/17. Sulaan aikaan alla taisivat olla RunFlatit, mutta silloin en ehkä oikein osannut kiinnittää huomiota siihen. Talvikoeajoissa alla oli Contin nastat ja kyllä 320 iA niillä ainakin mielestäni suoraan kulki.

[///Marko]

Jos 320dA:n huoltokulut on halvimmat niin mikä sen ylläpidosta tekee TM:n mielestä kalliin, pelkät vakuutuksetko?