BMWforum.fi

Hei .. Sain virallisen vahvistuksen , mikä on BMW:n kanta 2-serie ActiveTourerin XDrive takapään haltex kytkimen huoltosuositus .. Sitä ei ole ..
Kaikki kenellä on tälläinen Active XDrive niin käykää ihmeessä vaihdattamassa ja huollattamassa tämä kohde .. kustannus korjaukselle on 2000-3000€ .. pelkkä öljyhuolto jotain 1/10 osa siitä.
itsellä 158 000 km ajettuna öljysuodatin oli täysin tukossa ja öljypumppu simahti..
Virallinen kanta myös Vaihteiston tai tasauspyörästön suhteen on sama , eli ei mitään huoltotarvetta virallisen ilmoituksen mukaan ..
Vastuu on siis käyttäjällä.. onneksi X3 neliveto on erilainen !
5-sarjan farkun vaihteiston öljyvaihdolle on eräs merkin huoltopäällikkö antanut suosituksen 120 000 km jo meinaatte ajaa enempi sillä autolla ?.. Tehdas ei sitä pyydä tai suosittele !

Harkinnassa uudehko Active Tourer. Onko jo 2019 mallisissa isompi akku ? Vai 2020 vm:sta lähtien ? Millaisia kokemuksia pidemmästä rangesta ?

Juhanius kirjoitti: ↑15 Helmi 2020, 12:42 Harkinnassa uudehko Active Tourer. Onko jo 2019 mallisissa isompi akku ? Vai 2020 vm:sta lähtien ? Millaisia kokemuksia pidemmästä rangesta ?

Edellisellä sivulla jo asiaa kommentoin:

335i kirjoitti: ↑17 Tammi 2020, 21:38 Ei tarkkaa tietoa, mutta käsitykseni mukaan 07/08 2019 jälkeen valmistetut olisi. Kun syksyllä meillä asia oli tapetilla, niin ei edes uusia ollut jälleenmyyjillä hyllyssä, kaikilla oli vanhaa versiota. Eli meni tehdastilaukseen.

Eli käsittääkseni vm 2020 on isommalla akulla. Me tilattiin auto marraskuussa ja silloin alustava valmistumisaika oli vk 1, mutta sitten se olikin muuttunut vk 9. Ei vielä kokemuksia uudesta akusta. Vanhasta pienemmästä on 1.5v kokemus.

Olen vaihtamassa autoa ja nykyinen Active ei enää käy , koska sitä ei enää juurikaan valmisteta .. Tilasin uuden X3 Mild-Hybridin . Lucury , Conection , Winter , Innovation , ym .

Kirjuutellaas taas.
Pari viikkoa nyt pörryytelty 2017vm 225xe hypriitillä (lähinnä emäntä ajellut) ja tyytyväisiä on oltu kulkineeseen.
Yksi pieni asia rupesi askarruttamaan, nimittäin kylmän 3-pyttyisen koväääninen käynti, ennenkuin lämpenööpi..? Kuulostaa ihan diisseliltä..
Mahtaneeko olla vikkaavikkaa, vaiko tyypin ominaisuus ja mistähän johtunee?

Jälleen itselleni vastaten.
Auto käytetty eilen testerissä, eikä mitään vikkaavikkaa, eikä herjoja herjoista. Oudot ja kovaääniset kylmäkäynnit johtunee kaikenmaaliman lämmitys, automatic ym läppien ja virtausten ohjailuista.
Näin minulle kerrottiin lappeenrannan laakkosella, joten kovaa ajoa vaan etiäppäin.

Millaisia kokemuksia Active Tourerin nelivedosta ?

Eritoten 220d ja 220xe suhteen kiinnostaisi, kun saattaa olla että varsinaisen maasturin haaveet saa tiputtaa vähän arkisempaan vekottimeen. Maavarahan ei nyt tietenkään paljoa ole, mutta miten esim "ristiriippunnassa" eli kun ristikkäiset renkaat ei saa pitoa alleen, päästään eteenpäen ?

220xe varsinkaan en löytänyt kunnolla tietoa miten neliveto toimii käytönnössä (takarenkaat sähköllä mut muuten..), ja tässä harkinnan paikka muutenkin kun ei saa vetää mithään.

No, on siinä aikamoinen ero jos vertaa "perinteistä" Xdrive nelivetoa tuohon 225xe/x1:n nelivetoon. Esim ajossa talvella kaistaa vaihtaessa tuo 225xe huojahtaa hyvin herkästi koska se neliveto ei ollut juuri sillä hetkellä päällä ja se vaatii sen pienen hetken ennen kuin taka-akselin sähkömoottori kytkeytyy mukaan (tämä siis >90 km/h kun polttomoottori on jo käynnissä). Sama homma perinteisemmällä Xdrivella ---> kaistan vaihto menee kuin kuin junalla liikkuisi.

Onhan tuo mielestäni parempi kuin pelkkä etu/takaveto, mutta mieluummin ottaisin ennemmin "jatkuvamman" nelivedon tuon F45:nkin kohdalla, mikäli se olisi mahdollista.

Onkohan tuolle yliherkälle adaptiiviselle vakionopeudensäätimelle mitään tehtävissä? (F45)
Tänäänkin vesisateessa ei suostunut toimimaan...mielestäni erittäin yliherkkä kaikenlaisille sääilmiöille :(

Se on kamerapohjainen systeemi, joten siitä "tuskin" saa koskaan yhtä hyvin toimivaa kuin noista tutkapohjaisista systeemeistä, joita löytyy kalliimmista malleista. Sateella melkein helpompaa vain disabloida se adaptiivinen moodi kokonaan ja käyttää sitä perinteisenä vakionopeudensäätimenä (muistaakseni tuokin kuitenkin onnistuu F45:ssa).

Kiitos tiedosta, täytyypä katsoa miten disablointi onnistuu

Tänään taloon tuli kakkaosautoksi BMW 225xe vm. 2020.

Ajokokemuskia vielä aika vähän, mutta erittäin asiallinen ja yllättävän hiljainen peli.

Charged Edition -varustelu:
• Automaattivaihteisto (6-vaihteinen)
• LED-ajovalot
• Monitoimisäätimet ohjauspyörään
• Vakionopeussäädin
• Pysäköintietäisyyden valvonta, taakse
• Takaluukun automatiikka
• Automaattinen 2-alueilmastointi
• Keskikyynärnoja edessä, säädettävä
Noiden lisäksi sitten vielä:
• Connected: Eli HUD ja Proffanavi
• Sporttipenkit
• Lämmitettävä ohjauspyörä
• Automaattisesti himmentyvä taustapeili ja kuljettajan sivupeili
• Valopaketti
• Molemmat renkaat orkkis aluvanteilla
• Musta sisäkatto
• Kattokaiteet, Aluminium satinated
• Sport urheiluohjauspyörä
• Comfort Acces
• Säilytystilapaketti
• Hifit
• Performance control
• Metalliväri Sunset Orange

Tuore latauskokemus ja ensimmäinen koskaan:

My Bmw appi luppasi 29 km verran toimintamatkaa akulle kun akku oli täynnä. Sitten kun ajoin kotiin n. 1 km, rangea olikin enää 23 km. (Koeajolla pari päivää sitten oli myös jotain vajaa 30 ja sillä tosiaan ajettiin sen verran.)

-mistä appi repäisi sen 29? Paperien mukaan toimintasäde on 40 ja talvella ehkä se 30, vanhassa (20+7/ 50tkm) pystyn hyväksymään että se on tätä alempi. Mutta miten appi päätyi siihen? Analysoiko se akun kunnon vai minun ajotyylini vai minkä? Ja mistä se 23 tuli? Kieltämättä ajotyylini tuon kilsan matkalla oli aika repivä (yritin saada pintaruosteen pois jarrulevyistä ).

Mystinen vehje mutta tykkään tosi paljon

Ajotyyli ja ulkolämpötila vaikuttaa eniten. Ja varsinkin ajotyyli.

Wonderi kirjoitti: ↑18 Loka 2021, 11:49 Ajotyyli ja ulkolämpötila vaikuttaa eniten. Ja varsinkin ajotyyli.

Ja lämmityslaitteet ...

530e tuntuu aina ehdottelevan lähtiessä n. 30km rangea, toteuma vaihtelee sitten 25-35km välillä.

Onkos muilla 225xe kuskeilla tuntunu välillä sähköajosta tehot hukkuvan? Itellä 2018 mallin auto ja nyt tehny muutamaan kertaan sen, että tallista lähteissä tehot on normaalit, ja ekan pysähdyksen jälkeen tuntuu että pirssi ei kulje enää mihinkään sähköllä vaikka akussa olis miten virtaa. Äsken tulin moottoritietä "lappu lattiassa" pitkät pätkät ja 110km/h oli paras mihin auto pelkällä sähköllä kykeni.

Mielestäni eco-asetuksillä sähkö putoaa pois jo 80 kmh ja jossain muussakin asetuksessa ennen pitkää. Sen huomaa myös siitä että auton teho ja kiihtyvyys huomioon ottaen huippunopeus on alhainen. Ei tämä ole mikään ongelma ollut.

Kohta vuoden ajellut 225xe:llä 2016 vuosimalli M-sport. Olisi paljon hyvää sanottavaa, pidän autosta valtavasti.

Tänään kuitenkin alkoi kesken ajon varoituspiippaukset hälyttämään.
”Ohjaus tarvitsee lisää tehoa”, ”Ajonvakautus pois päältä”, ”Peräänajovaroitin ei toimi”, ”Jarruenergian talteenotto pois päältä” :( Ajoin tien sivuun, käynnistin uudestaan ja ohjaustehostin oli kokonaan pois päältä. Nyt kerran ehtinyt kotipihassa kokeilemaan käynnistystä ja samat varoitukset tulevat tauluun.

Onko teillä kokemuksia vastaavasta? Entä ajatuksia mistä voisi johtua?

Auto ohjaa ottamaan yhteyttä huoltoon, ja sinnehän tässä nyt mentävä.

Edit. ja autolla ajettu kyllä jo paljon, 153tkm. Huollot on tehty bmw-huolloissa ja merkitty auton sähköiseen huoltokirjaan. Itse en ole huoltanut autoa vielä lainkaan kun seuraava huolto ohjelman mukaan vasta marraskuussa.

Kuulostaa ihan heikolta akulta.