G30 viat ja ominaisuudet

[gestapo]

Äsken ajelin pitkästä aikaa vesisateessa ja manasin tuota uutta sadetunnistin systeemiä.
Nythän se pyyhkijävipu siirretään pykälä ylöspäin(ei ole nappia) ja kun tunnistin ei aina toimi kun haluais, niin aina ennen olen käyttänyt sitä "niistöpyyhkäisyä". Siis vipua alaspäin.

Kyllähän se niisto nytkin toimii, mutta samalla sedetunnistin poistuu käytöstä. Vipua edestakas saa vääntää.
Entinen nappisysteemi oli parempi.

No, pienet on murheet...

[salmol]

Lisätään syntilistalle uusi juttu: Eli pääsen näköjään näistä RF renkaista todella nopsaan eroon Kulutuspinta häviää liki silmissä. Takasissa enää vähän yli 4 mm ja etusissa vähän yli 5 mm pintaa jäljellä. Autolla ajettu alta 4 tkm. Tehtiin tänään maahantuojalle ilmoitus asiasta. Saas nähdä millainen vastaus sieltä tulee. Luultavasti normaalia kulumista:). Koskaan aiemmin ei missään autossani näin nopsaan ole renkaat menneet finaaliin. Niinkö ois pitänyt pitää tässä sitten 3.0-3.3 Barin paineita:) eikä suositus + 0.1-0.2 bar.

Käsittämätöntä. Minulla on vieläkin alkuperäiset talvirenkaat ja ajettu autolla on 100 500 km. Kesärenkaat vaihoin viime syksynä, ja auto siis 2012-käyttöön otettu. Suosittelen isompia paineita ja kevyempää kaasujalkaa.

[Bemmisti]

Kaasujalka on ollut erittäin kevyt. Tällä mopon koneella olevalla autolla kun ei tee mieli kaahailla:) Renkaat Pirelli P7 Cinturato. Kuten aiemmin sanoinkin, mulla ei koskaan ole ennen renkaat sulaneet näin nopsaan. Paineet on ollut aina hiukan enemmän kuin suositus. Viimeisen tonnin olen ajellut täyden kuorman paineilla eikä sillä ole mitään vaikutusta kulumiseen. Tällä menolla 5 t kohdalla mentäneen jo alle 4 mm. Auto otettu käyttöön 5.5. Harmittaa kun en tajunnut mitata mikä oli noiden urasyvyys uutena.

[alpin_sport]

Näköjään renkaiden kestävyydessä on yhä eroja. Kuluuko ne kaikki neljä yhtä kovaa tahtia? Oisko sit vaan P7 ominaisuus

[salmol]

Minulla tosiaan Pirelli Cinturato P7 esiasennusrengas kesti sen 55-60 tkm ajoa. Eli ei ole renkaasta.

[Wonderi]

Äsken ajelin pitkästä aikaa vesisateessa ja manasin tuota uutta sadetunnistin systeemiä.
Nythän se pyyhkijävipu siirretään pykälä ylöspäin(ei ole nappia) ja kun tunnistin ei aina toimi kun haluais, niin aina ennen olen käyttänyt sitä "niistöpyyhkäisyä". Siis vipua alaspäin.

Kyllähän se niisto nytkin toimii, mutta samalla sedetunnistin poistuu käytöstä. Vipua edestakas saa vääntää.
Entinen nappisysteemi oli parempi.

No, pienet on murheet...

Kehityksessä tulee välillä hölmöjä taka-askelia. Onko siinä perinnemallin tihkuasentoa varalla, jos vaikka sulka alkaa piirtämään raitaa anturin kohdalle?

[Bemmisti]

Kuten tuossa aiemmin kerroinkin takaa kulunut millin enemmän kuin edestä. Syö lähinnä keskeltä rengasta. Mulla on ollut noita P7 Cinturatoja aiemminkin monessa autossa ja koskaan ei ole näin nopsaan kulahtaneet.

[phuksi]

Te olette pioneereja uuden mallin kanssa. Tehtaan määrittämiä korjausohjeita on varmaan kovin vähän olemassa. Oma kokemus on, että kunnes tulee riittävästi vikailmoituksia ja asiakasvalituksia niin eivät ottaudu ja siinä vaiheessa kun ottautuvat niin takuu alkaa olla jo kortilla. Siis näissä suhina- ja nitinäongelmissa. Isommat viat ja toiminnalliset ongelmat sitten tarina erikseen. Ne muutamat asiat mistä olen aiemmissa autoissa valittanut ovat päätyneet service bulletiniin ja takuukorjauksiin mutta ei paljon lohduttanut kun takuu oli jo mennyt.

Samaa mieltä, että ei varmaan kannata antaa huolllon alkaa korjata nitinöitä jos eivät oikeasti ottaudu siihen ja vaatii auton purkamista. Teippiä ja talouspaperitolloja sinne tänne ettei pääse osat hankaamaan Lopputulos voi olla huonompi jos purkavat.

Kuulostaa siltä että ohut halpismuovi on löytänyt tiensä G30 kojelaudan trimmiin. GT:ssä myös kojelaudan muovitrimmistä tulee ääntä kun kuumalla pukkaa ilmastoinnin kylmälle. Ja trimmihän on muovia tehtaan mukaan siksi, että se ei kuumene helteellä niin kuin alumiininen. Pitää paikkansa, hellettä odotellessa

Ohessa kuitenkin yksi helppo korjattava mitä voi kokeilla kojelaudan nitinöihin jos G30 on samanlainen kojelaudan säätömahdollisuus. Usein homma on millin osista kiinni ja toisinaan liian tiukat toleranssit väärässä paikassa on huonosta.

F10 Dash noices.jpg (144.65 KiB) Katsottu 19048 kertaa

-p

[Antore]

Onko muut huomanneet paikaltaan lähdettäessä, että automaatti empii hetken ennen kuin kytkee kunnolla vedon päälle (520d)? Tuntuu niin kuin momentinmuunnin luistattaisi muutaman metrin/noin puoli sekuntia jonka jälkeen vasta auto liikkuu kunnolla. Tämä siis ainoastaan paikaltaan lähdettäessa kun kaasua antaa reippaammin. Ne F-sarjan automaatit joita olen ajanut eivät tuolla tavalla käyttäydy.

[salmol]

Onko muut huomanneet paikaltaan lähdettäessä, että automaatti empii hetken ennen kuin kytkee kunnolla vedon päälle (520d)? Tuntuu niin kuin momentinmuunnin luistattaisi muutaman metrin/noin puoli sekuntia jonka jälkeen vasta auto liikkuu kunnolla. Tämä siis ainoastaan paikaltaan lähdettäessa kun kaasua antaa reippaammin. Ne F-sarjan automaatit joita olen ajanut eivät tuolla tavalla käyttäydy.

Jos se kerää ahtoja tuon puoli sekuntia? Onhan siinä voinut muuttua ahdin joka ei olisi niin heräävä kuin F-sarjassa. Ajoin kaverin 190 hp VW Passattia ja heräsi kone tosi hitaasti verrattuna F-bemariin.

[Antore]

Jos se kerää ahtoja tuon puoli sekuntia? Onhan siinä voinut muuttua ahdin joka ei olisi niin heräävä kuin F-sarjassa. Ajoin kaverin 190 hp VW Passattia ja heräsi kone tosi hitaasti verrattuna F-bemariin.

Hyvä idea, siltä se tosiaan tuntuu. Harvoin tietysti on niin kiire, että pysähdyksistä pitää päästä vauhdilla liikkeelle mutta selvästi eritavalla käyttäytyy kuin f-sarjan automaatit. Ajotilan valitsimella (sport) ei ole vaikutusta asiaan. Olisi kiva kuulla onko kukaan muu huomannut vastaavaa käytöstä vai onko kyse yksilöstä ja ehkä siinä olevasta viasta.

[salmol]

Jos se kerää ahtoja tuon puoli sekuntia? Onhan siinä voinut muuttua ahdin joka ei olisi niin heräävä kuin F-sarjassa. Ajoin kaverin 190 hp VW Passattia ja heräsi kone tosi hitaasti verrattuna F-bemariin.

Hyvä idea, siltä se tosiaan tuntuu. Harvoin tietysti on niin kiire, että pysähdyksistä pitää päästä vauhdilla liikkeelle mutta selvästi eritavalla käyttäytyy kuin f-sarjan automaatit. Ajotilan valitsimella (sport) ei ole vaikutusta asiaan. Olisi kiva kuulla onko kukaan muu huomannut vastaavaa käytöstä vai onko kyse yksilöstä ja ehkä siinä olevasta viasta.

Eikös tuon voi testata niin että vaihde päällä laittaa jalan jarrulle ja nostaa kierroksia reiluun kahteen tonniin jotta ahdot nousevat, sitten vaan jalka pois jarrulta ja katsoo lähteekö nopeammin. Jos lähtee, niin momenninmuunnin ei luistanut vaan kyse oli ahdoista.

[Antore]

Pitää testailla, ei tosin taida päästää kierroksia noin ylös jalka jarrulla?

[Bemmisti]

Heh, Arvaatte varmaan vastauksen mitä maahantuoja sanoi renkaiden kulumisesta? NORMAALIA kulumista Eli mm/1000 km on OK!

Mitähän tuossa ois tehtävissä?. Onko kellään vastaavaa tapausta? Pitäiskö yrittää nakittaa myyjää vastuuseen?

[salmol]

Heh, Arvaatte varmaan vastauksen mitä maahantuoja sanoi renkaiden kulumisesta? NORMAALIA kulumista Eli mm/1000 km on OK!

Mitähän tuossa ois tehtävissä?. Onko kellään vastaavaa tapausta? Pitäiskö yrittää nakittaa myyjää vastuuseen?

Ei juma? Eli minulla oli sitten kesärenkaissa ilmeisesti reilu 60 milliä kulutuspintaa, kun samoilla Pirelli Cinturato P7 -renkailla ajoi 60 tkm.

[toukopouko]

Jos se kerää ahtoja tuon puoli sekuntia? Onhan siinä voinut muuttua ahdin joka ei olisi niin heräävä kuin F-sarjassa. Ajoin kaverin 190 hp VW Passattia ja heräsi kone tosi hitaasti verrattuna F-bemariin.

Tuskin se dieselissäkään tuohon suuntaan sentään kehittyy? Käsittääkseni esim. B48-bensakoneessa ahtimen välijäähdytin on integroitu imusarjaan juuri turbolagin pienentämiseksi - olisi aika hassua jos dieselissä kehitys ei kulkisi samaan suuntaan ja uudemmassa olisi isompi viive.

[Antore]

Myyjän mukaan 'auto oppii' kuljettajaltaan ja tuo omituinen puhditon alku tulee poistumaan kun kaasua vähän rivakammin käyttää. Minä en kyllä tuohon usko ollenkaan. Tuskin se nyt oletusasetuksin tuolla tavalla käyttäytyisi vaikka jotain 'oppisikin'.

F-sarjaan liittyen vähän vastaavaa ongelmaa ja laatikon resetointiohjeita: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=455949

[Wonderi]

Oppimiseen liittyy ainakin se, että mun autolla (3v vanha versio) havaittavissa joskus aamu-unisuutta. Kun ensin hissuttelen 3,5km valtatien risteykseen, ja siitä polkaisen kaasun pohjaan, auto miettii ensin "ai mitä hä?" ennen kuin toimii niin kuin pitääkin. Voisiko olla että hissutteluajossa oppii suodattamaan äkkinäisiä kaasupolkimen liikkeitä pois. Käsi on oppinut jo näppäämään sport-asennon päälle ennen tiukkaa ohitusta tai risteyksestä lähtöä, ongelma poistuu.

[Antore]

Oppimiseen liittyy ainakin se, että mun autolla (3v vanha versio) havaittavissa joskus aamu-unisuutta. Kun ensin hissuttelen 3,5km valtatien risteykseen, ja siitä polkaisen kaasun pohjaan, auto miettii ensin "ai mitä hä?" ennen kuin toimii niin kuin pitääkin. Voisiko olla että hissutteluajossa oppii suodattamaan äkkinäisiä kaasupolkimen liikkeitä pois. Käsi on oppinut jo näppäämään sport-asennon päälle ennen tiukkaa ohitusta tai risteyksestä lähtöä, ongelma poistuu.

Tein ihan piruuttani tuon edellisen viestin linkissä kuvatun proseduurin F30:llä ja saattoi olla placebo-efekti mutta minusta nyt vaihtaa nätimmin

[Tikka tuulispää]

Oppimiseen liittyy ainakin se, että mun autolla (3v vanha versio) havaittavissa joskus aamu-unisuutta. Kun ensin hissuttelen 3,5km valtatien risteykseen, ja siitä polkaisen kaasun pohjaan, auto miettii ensin "ai mitä hä?" ennen kuin toimii niin kuin pitääkin. Voisiko olla että hissutteluajossa oppii suodattamaan äkkinäisiä kaasupolkimen liikkeitä pois. Käsi on oppinut jo näppäämään sport-asennon päälle ennen tiukkaa ohitusta tai risteyksestä lähtöä, ongelma poistuu.

Tein ihan piruuttani tuon edellisen viestin linkissä kuvatun proseduurin F30:llä ja saattoi olla placebo-efekti mutta minusta nyt vaihtaa nätimmin

Siis puhutko nyt ylipäänsä kummasta, G vai F 30:stä? Ketju on Gmiesten.