BMW 520d F10 vm-2012 - sisälämmitin varastaa moottorin lämmöt?

[mholappa]

Lueskelin vanhoja, samaankin aiheeseen liittyviä postauksia. Mutta omat oireet hivenen erikoiset, joten laitan oman ketjun.

Eli otsikon autossa (taitaa olla N47B?) oli huono akku viime talvena. Ei latautunut, ja auto tuntui tiputtavan sisälämppäriä pois päältä, tai ainakin sisälämppäri toimi vähän kummallisesti, tai ei antanut lämmintä. Webastokaan ei käynnistynyt, kun auto oli seissyt päivän pari, ja pakkasta oli enemmän kuin -10*C. Vaihdoin tämän talven alussa uuden akun. Siihen loppui webaston käynnistymättömyys, oli alkuperäinen akku

Mutta moottorin lämmöt ei nouse enää kunnolla. Ensimmäiset 3-4 talvea nousi normaalisti. Jopa vain -5*C pakkasella pitää ajaa 80-100 km/h viisi minuuttia, jotta nousee 100*C:een (neula klo 12). Piilovalikosta seurailin, niin neula näyttää ihan samaa kuin piilovalikon öljynlämpötila (anturi voisi toki olla viallinen). Jäähdytysnesteiden lämpötila ei nouse kuin 65-75*C, kun pitäisi olla luokkaa 85*C.

Vaihdatin päätermostaatin Mekonomenilla, tarvikeosa, mutta pitäisi olla parasta sellaista laatua. Ei auttanut. Konepellin alla hivenen keskilinjasta vasemmalla n. 40 cm syvyydellä termostaatilta tuleva paksu vesiletku on kylmä kun kone on käynyt pitkään mutta kone on kylmä, eli termostaatin ei pitäisi falskata (korjaamon ohjeilla tunnustelin).

Muina "syyllisinä" täällä on esitetty EGR-termostaattia (ei tässä mallissa) ja vaihteiston lämmönvaihdinta. Jälkimmäinen vaihtuu "pakettina" n. 1000 eur hintaan, ja pelkän paketin sisällä olevan termostaatin saa ilmeisesti (korjaamo ei ollut varma) vaihdettua n. 500 eur hintaan. Korjaamo esitti myös, että voisivat mitata vaihteiston lämmönvaihtimen tulo- ja menoputken lämpötilaeroa, josko sama lämpötila kertoisi termostaatin olevan koko ajan auki. Tällä saisi ehkä reilulla satasella suljettua pois lämmönvaihtimen termostaatin viallisuuden.

MUTTA: olen testaillut sisälämmittimellä, että kun lämmöt laittaa minimiin 16*C, moottorin lämmöt nousevat normaalisti. Tällöin sisälle ei tule lämmintä, ja -15*C pakkasella hengitys huuruaa. Heti kun pyytää sisälämmittimeltä 16.5*C, sisälle alkaa tulla vähän lämmintä, mutta moottorin lämmöt tippuvat 100*C --> 65-80*C (neula n. klo 10) ulkolämpötilasta riippuen. Ihan suora kytkös. Voiko sisään otettu lämpö todella romahduttaa moottorin lämmöt, vai toimiiko sisälämmitin jotenkin väärin, esim. avaamalla etusäleikön maskin, tai ohjaamalla jotain ilmaläppiä asentoon "lämmöt harakoille"?. Mitään pakkasmaskia minulla ei koskaan ole keulalla ollut (automaattinen etumaski korjaamon mukaan tässä mallissa, ei tosin peitä kai muuta kuin ylemmän ison ilmanottoaukon, ala-aukko on aina auki ja menee suoraan syylärin alaosalle).

Kiitos asiantuntevista kommenteista!

Marko

[Wonderi]

Siinä lienee myös sähkövastus lämmityslaitteen apuna. Epäkuntoisena voisi oirehtia noin.

[mholappa]

Tämä voisi olla. Onko se vastus siinä keskellä radion päällä, jossa on kaksi suutinta sisäänpäin, ja "kylmä/kuuma" väripallot eli sininen ja punainen? Mitenkähän sen voisi tarkistaa?

Mutta erikoiselta tuntuu, kun pelkkä PYYNTÖ saada minimimääräkään lämpöä ohjaamoon (16* --> 16,5*C), tiputtaa öljyn ja jäähdytysnesteen lämpöjä parissakymmenessä sekunnissa jopa 20*C. Luulisi nesteeseen ja öljyyn varautuneen lämpöä niin ettei ihan nopeasti tipu?

[yason]

Mutta erikoiselta tuntuu, kun pelkkä PYYNTÖ saada minimimääräkään lämpöä ohjaamoon (16* --> 16,5*C),

Olisko niin, että "16" on oikeasti "kylmää" ja kaikki ilmakanavat kiinni lämmityskennolta eli se ei edes yritä lämmittää? Ja 16,5 on vasta ensimmäinen "oikea" lämpötila-asetus ja kun auto huomaa, että sisällä on kylmä kuin Siperiassa, niin se avaa lämmityskanavat täysin auki päästäkseen edes sinne 16,5 asteeseen.

tiputtaa öljyn ja jäähdytysnesteen lämpöjä parissakymmenessä sekunnissa jopa 20*C. Luulisi nesteeseen ja öljyyn varautuneen lämpöä niin ettei ihan nopeasti tipu?

Jäähdytinkenno kuitenkin luovuttaa lämpöä tehokkaasti. Vertailukeissinä ja vähän mallista riippuen: jos vaikkapa moottoritiellä ajelee tasakaasulla ja lämmöt on sanotaan 100-110 asteessa, ja sitten survaisee kaasun pohjaan, niin siinä ei montaa sekuntia mene, kun lämpötila on jopa 90 asteessa. Sisäkennon läpi ei puhaltimen voimalla nyt tuollaista ilmavirtaa saa millään, mutta jos se ilmastointilaite avaa kaikki kanavat lämmityskennolta ja laittaa tuulettimen täysille, eli tuuppaa kaiken lämmön sisälle, niin kyllä se todennäköisesti parissakymmenessä sekunnissa voisikin saada laskettua lämpötilaa 20 astetta, etenkin jos koneen kuormitus ei ole samaan aikaan erityisen kova.

Toki tämän pitäisi sitten jokusen minuutin päästä loppua, kun sisällä alkaa olla lämmintä ja ilmastointilaite voi säätää lämmitetyn tuloilman läppiä enemmän kiinni. Käykö näin ja veden lämpö alkaa sitten nousta, vai jääkö lämpötila lopullisesti alemmas, kun laittaa matkustamon lämmityksen päälle?

Mutta moottorin lämmöt ei nouse enää kunnolla. Ensimmäiset 3-4 talvea nousi normaalisti. Jopa vain -5*C pakkasella pitää ajaa 80-100 km/h viisi minuuttia, jotta nousee 100*C:een (neula klo 12). Piilovalikosta seurailin, niin neula näyttää ihan samaa kuin piilovalikon öljynlämpötila (anturi voisi toki olla viallinen). Jäähdytysnesteiden lämpötila ei nouse kuin 65-75*C, kun pitäisi olla luokkaa 85*C.

Nousee siis kuitenkin ajossa sataan asteeseen? Milloin jää tuohon 65-75, tyhjäkäynnilläkö tai kevyessä taajama-ajossa?

Ei varmaan minunkaan auto saa veden lämpöä sataan asteeseen alle viiden minuutin, jos pakkasella kylmäkäynnistyksen jälkeen lähtee ajamaan. Ja sisätilojen lämmitys kyllä hidastaa veden lämpötilan nousemista, eli taajamassa ei pakkasella varmaan nouse edes sataan asteeseen ennen kuin pidemmän ajan päästä.

Lämpöä kun alkaa tulla matkustamoon aika pian, eli varmaan veden lämpötilan ollessa siinä 40-50 asteen hujakoilla? Sitten lämmitetäänkin kabiinia, kunnes sisällä on sopiva 21 asteen kesäkeli ja voidaan alkaa pienentämään lämmityskennon läpi kulkevaa ilmamäärää, jolloin vasta lämpöenergiaa alkaa kertymään itse veteen.

Mutta kun auton käytös on muuttunut, niin kyllä siellä varmaan jotain on menossa rikki, jokin termostaatti tai ecun ohjaamat vesiventtiilit, jos sellaisia koneessa on.