i3 kokemuksia

[Wonderi]

Rullaako tuo I3 ecoprossa , vai onko regeneraatio aina päällä ?

Yhdenpolkimenajo on i3:ssa aina päällä, ei saa pois eikä löysemmälle. Mutta rullaahan se kunhan jalka oppii että rullaus tehdään kaasupolkimen neutraalissa asennossa, eikä poljin ylhäällä niin kuin perinneautoissa. Hetken opettelun jälkeen luonnistuu sujuvasti.

[melperri]

Rullaako tuo I3 ecoprossa , vai onko regeneraatio aina päällä ?

Yhdenpolkimenajo on i3:ssa aina päällä, ei saa pois eikä löysemmälle. Mutta rullaahan se kunhan jalka oppii että rullaus tehdään kaasupolkimen neutraalissa asennossa, eikä poljin ylhäällä niin kuin perinneautoissa. Hetken opettelun jälkeen luonnistuu sujuvasti.

Harmi , pakko sitten unohtaa tuo. Menee liian rasittavaksi ajo , jos ei pääse kaasujalkaa lepuuttamaan. Matka ajossa toki aktiivivakkari hoitaa homman , mutta taajamassa meno turhan tökkivää ilman rullausta.

[Wonderi]

Rullaako tuo I3 ecoprossa , vai onko regeneraatio aina päällä ?

Yhdenpolkimenajo on i3:ssa aina päällä, ei saa pois eikä löysemmälle. Mutta rullaahan se kunhan jalka oppii että rullaus tehdään kaasupolkimen neutraalissa asennossa, eikä poljin ylhäällä niin kuin perinneautoissa. Hetken opettelun jälkeen luonnistuu sujuvasti.

Harmi , pakko sitten unohtaa tuo. Menee liian rasittavaksi ajo , jos ei pääse kaasujalkaa lepuuttamaan. Matka ajossa toki aktiivivakkari hoitaa homman , mutta taajamassa meno turhan tökkivää ilman rullausta.

Älä tuomitse etukäteen. Vastapainoksi kaasujalkaa saa lepuutettua taajama-ajossa aina kun auto on paikallaan tasaisella tai ylämäessä, auto pitää itsensä paikallaan jarruun koskematta. Ja täyden regenin hidastusten aikanakin voi jalan nostaa ylös. Ei ainakaan mulla ole yhtään tökkivää.

Makuasioita ja tottumiskysymyksiä tietysti. Mutta mulla ei ole kahden ja puolen vuoden aikana tullut kertaakaan mieleen että haluaisin yhdenpolkimenajon pois päältä. Ja seuraavaa autoa miettiessä yhdenpolkimenajottomat on ehdottomasti pois hyväksyttävien listalta. Vaikka töissä joudun päivittäin ajamaan kahdella polkimella, toistaiseksi.

[traveller]

Kai tuonkin vapaalle saa heitettyä, jos haluaa rullailla ilman regeniä?

[melperri]

Yhdenpolkimenajo on i3:ssa aina päällä, ei saa pois eikä löysemmälle. Mutta rullaahan se kunhan jalka oppii että rullaus tehdään kaasupolkimen neutraalissa asennossa, eikä poljin ylhäällä niin kuin perinneautoissa. Hetken opettelun jälkeen luonnistuu sujuvasti.

Harmi , pakko sitten unohtaa tuo. Menee liian rasittavaksi ajo , jos ei pääse kaasujalkaa lepuuttamaan. Matka ajossa toki aktiivivakkari hoitaa homman , mutta taajamassa meno turhan tökkivää ilman rullausta.

Älä tuomitse etukäteen. Vastapainoksi kaasujalkaa saa lepuutettua taajama-ajossa aina kun auto on paikallaan tasaisella tai ylämäessä, auto pitää itsensä paikallaan jarruun koskematta. Ja täyden regenin hidastusten aikanakin voi jalan nostaa ylös. Ei ainakaan mulla ole yhtään tökkivää.

Makuasioita ja tottumiskysymyksiä tietysti. Mutta mulla ei ole kahden ja puolen vuoden aikana tullut kertaakaan mieleen että haluaisin yhdenpolkimenajon pois päältä. Ja seuraavaa autoa miettiessä yhdenpolkimenajottomat on ehdottomasti pois hyväksyttävien listalta. Vaikka töissä joudun päivittäin ajamaan kahdella polkimella, toistaiseksi.

Nykyisellä kauppakassilla (VW eUP) kokeilin pari kertaa keppi regen asennossa. Aivan perseestä kevyimmälläkin asetuksella .

[Wonderi]

Harmi , pakko sitten unohtaa tuo. Menee liian rasittavaksi ajo , jos ei pääse kaasujalkaa lepuuttamaan. Matka ajossa toki aktiivivakkari hoitaa homman , mutta taajamassa meno turhan tökkivää ilman rullausta.

Älä tuomitse etukäteen. Vastapainoksi kaasujalkaa saa lepuutettua taajama-ajossa aina kun auto on paikallaan tasaisella tai ylämäessä, auto pitää itsensä paikallaan jarruun koskematta. Ja täyden regenin hidastusten aikanakin voi jalan nostaa ylös. Ei ainakaan mulla ole yhtään tökkivää.

Makuasioita ja tottumiskysymyksiä tietysti. Mutta mulla ei ole kahden ja puolen vuoden aikana tullut kertaakaan mieleen että haluaisin yhdenpolkimenajon pois päältä. Ja seuraavaa autoa miettiessä yhdenpolkimenajottomat on ehdottomasti pois hyväksyttävien listalta. Vaikka töissä joudun päivittäin ajamaan kahdella polkimella, toistaiseksi.

Nykyisellä kauppakassilla (VW eUP) kokeilin pari kertaa keppi regen asennossa. Aivan perseestä kevyimmälläkin asetuksella .

Kokeile vielä Bemariakin, uskon ja toivon että puolet halvempi Volkkari on monellakin tavalla erilainen auto. Näkyy vielä olevan ainakin Tampereen Autokeskuksella i3-koeajoauto.

[jaka71]

i3:n yhden polkimen ajo on omasta mielestä varsin intuitiivista juuri sen tähden, että sillä kaasupolkimella voi erittäin helposti säädellä kiihdytystä, rullausta ja jarrutusta. Vakionopeussäändintä käytän kyllä ihan taajama-ajossakin versin paljon. ACC saisi kyllä olla, se tuosta omasta puuttuu.

[melperri]

Älä tuomitse etukäteen. Vastapainoksi kaasujalkaa saa lepuutettua taajama-ajossa aina kun auto on paikallaan tasaisella tai ylämäessä, auto pitää itsensä paikallaan jarruun koskematta. Ja täyden regenin hidastusten aikanakin voi jalan nostaa ylös. Ei ainakaan mulla ole yhtään tökkivää.

Makuasioita ja tottumiskysymyksiä tietysti. Mutta mulla ei ole kahden ja puolen vuoden aikana tullut kertaakaan mieleen että haluaisin yhdenpolkimenajon pois päältä. Ja seuraavaa autoa miettiessä yhdenpolkimenajottomat on ehdottomasti pois hyväksyttävien listalta. Vaikka töissä joudun päivittäin ajamaan kahdella polkimella, toistaiseksi.

Nykyisellä kauppakassilla (VW eUP) kokeilin pari kertaa keppi regen asennossa. Aivan perseestä kevyimmälläkin asetuksella .

Kokeile vielä Bemariakin, uskon ja toivon että puolet halvempi Volkkari on monellakin tavalla erilainen auto. Näkyy vielä olevan ainakin Tampereen Autokeskuksella i3-koeajoauto.

Täytyy funtsia. Sattuneesta syystä pitää pikkuhiljaa päivittää nuo perheen arkikulkineet sähköisksi. ACC:llä voisi tietysti mennä taajamassakin. Tuo eUP on sinällään aivan manio peli , kun vähän modasi keskikyynärnojalla ja pääntuen ylimääräisellä tynyllä. Kelpaa ajella maantielläkin , kokoonsa nähden painava ja matala painopiste vakauttaa menoa hyvin. Kaiken kruunaa erinomainen ohjaus , tarkka , kevyt ja tunnokas.

[Randomi]

Tuli sitten lopulta hankittua perheen kakkosautoksi i3.

Rekisteröin heti BMW IDn ja asensin softan puhelimeen etähallintaa varten. Kun tuo tili my BMW-palveluun perustetaan niin lähtee auton viestikeskukseen viesti jossa numerosarja jolla varmistetaan että oikea henkilö kyseessä. Huomasin että viestikeskuksessa edellinen viesti muutaman kuukauden takaa oli samanlainen vahvistuskoodi eli ilmeisesti auton edellisen omistajan ottaessa etähallinan käyttöön.

Kysyisinkin nyt että tiedättekö millä tapaa varmistetaan ettei nyt auton edellinen omistaja pysty edelleen käyttämään auton etähallintaa ja näe esimerkiksi auton sijaintia? Autokaupassa (tässä tapauksessa Kamux) ei edes tiedetty miten etähallinan saa käyttöön joten eivät varmasti olleet myöskään nollanneet tai poistaneet edellisen omistajan tietoja?

[[Zei-M-Zei]]

Uudelleen rekisteröinti poistaa edeliset rekisteröinnit - tuli huomattua kun yritin joskus regata kahdelle eri tilille (omalle ja rouvan) samaa autoa. Siispä molemmat käyttävät samaa tiliä :-)

[i3i]

Noniin, täällä uusi i3:n käyttäjä. Vaihdoin ison bensamaasturin (13L/100km) tähän i3:en ja samalla tuli siirryttyä lähiajoissa sähköiseen liikkumiseen. Haja-asutusalueella kotona lataillen mennään ja kahden ensimmäisen viikon kokemukset pelkästään positiivisia, jopa lähellä hurmiota, kun nousi tuo bensan hinta niin sopivasti pilviin
Auto tuntuu sopivan näihin lähialueen ajoihin todella hyvin ja miksei kauemmaksikin.
Mulla ei sovellus ensin hyväksynyt autoa ollenkaan ja olin siitä yhteydessä asiakaspalveluun ja siellä tekivät maavaihdoksen, kun tuontiautosta kyse. Lisäksi neuvoivat vielä tekemään muutaman päivityksen, toinen USB:llä ja toinen ihan auton omalla yhteydellä. Oli kyllä hyvää palvelua sähköpostitse. Nyt kaikki toimii varsin mallikkaasti niin autossa kuin sovelluksen kautta.
Ensikokemukseni Bemarista oli 1983 mallin 316i joskus silloin 1990 luvun vaihteessa nuorena miehenä ja uskotte, että kyllä silloin oli ”kipinöitä munissa”. Nyt lähes sama tunne Bemariin paluussa vaikka nuoria ei enää olla

[jsr85]

Nyt on reilu viikko harjoiteltu -16 60ah i3 rexillä ajelua, hieman toista tuhatta km takana eikä juurikaan moitteita ole keksinyt, no jos alkaa saivartelemaan niin ehkä range ja äänieristys voisi olla parempi, ei niinkään oman auton äänet häiritse mutta muut, vastaantulijat jne.

Yksi juttu mietityttää, miksi en saa puheohjausta toimimaan, ei tapahdu mitään kun painan napista, pitkällä painasulla käynnistyy puhelimen google assistant. Autossa on pro navi jos sillä merkitystä.

e. puheohjaus alkoi toimimaan kun vaihdoin englannin kieliseksi. Onko tosi ettei saa suomen kielelle

[Wonderi]

Ei saa suomeksi, ja englanniksikin on niin avuton ymmärtämään yhtään mitään, että helpompi olla puheohjaamatta.

[bemul13]

Meillä puheohjaus toimii suomeksi, vaimon äänellä vielä. Selkeät ohjeet.
Oli ihan pakko

[[Zei-M-Zei]]

"puheohjaus alkoi toimimaan kun vaihdoin englannin kieliseksi. Onko tosi ettei saa suomen kielelle"

Saako jossain merkeissä suomenkielisen puheohjauksen?
Joissain harvoissa kuulemma ruotsinkieli toimii (ainakin jos tukee google assistanttia), mutta en ole kuullut että suomenkielen tukea olis missään(?)

[i3i]

Mulla toimii suomeksi, (vm2019)mutta iPhone pitää olla johdolla liitettynä ja siri käytössä puhelimesta.
Navia mulla sit taas ei ole, mutta ääniohjauksella kun pyytää navigoimaan niin käyttää puhelimen navigointia.

[[Zei-M-Zei]]

Applen siri tosiaan puhuu suomea, Googlen Assistant ei vielä. Lähinnä tarkoitin noita autojen omia järjestelmiä, siis ilman apple carplayn tai androind auton käyttöä.

[i3i]

Varsin hyvä tuo MyBMW-äppi, mutta sitä ihmettelen ettei siitä näe onko esilämmitys/jäähdytys toiminnassa. Pitää vaan luottaa siihen ajastusaikaan, mutta olisi mukavampi, kun vaikka se tuuletinkuvake pyörisi. Silloin kun on johdon päässä niin näkee siitä kun on alkanut lataamaan uudestaan. Annoinkin kehitysidean, että näkisi sisä-ja ilkolämpötilan myös äpistä. Olis aika kiva niin.

[i3i]

Huomasinpa tuossa erikoisen verokohtelun.
Täyssähkö i3 BEV ajoneuvovero vuodessa on 146,37€
Ja i3 REX mallin vain 87,23€ vuodessa, kun käyttövoimaksi on merkitty bensiini, vaikka todellisuudessa käyttää sähköä.
Suomalaista ilmastopolitiikkaa.

[Wonderi]

Huomasinpa tuossa erikoisen verokohtelun.
Täyssähkö i3 BEV ajoneuvovero vuodessa on 146,37€
Ja i3 REX mallin vain 87,23€ vuodessa, kun käyttövoimaksi on merkitty bensiini, vaikka todellisuudessa käyttää sähköä.
Suomalaista ilmastopolitiikkaa.

Onko REXin autovero ollut paljon suurempi?