Tänään pääsin ajelemaan 530e:llä ihan yksikseni ja rauhassa tutustumaan autoon. Luottamus siihen kyllä nousi kaikin puolin. Alussa oli hiukan sellainen fiilis, että Volvo on se meidän parempi auto. Volvossa on enemmän luksusfiilistä matkustamossa, Bemari taas on hieman nuorekkaampi ja sporttisempaan suuntaan tuunattu.
Hybridiin tottuminen ottaa aikansa, joten ajelinkin alkuun sport -modella, jossa bensakone on koko ajan käynnissä. Mittaristokin on silloin "normaali" nopeus- ja kierroslukumittarin yhdistelmä. Tehoa on enemmän kuin odotin ja meno kevyttä. Kiihtyvyys on minulle enemmän kuin riittävä, eikä bensakoneen rumaa käyntiääntä kuulu matkustamoon lainkaan. Itse asiassa kabiinissa ei äänestä huomaa lainkaan onko käytössä bensa- vai sähkömoottori. Kiihtyvyydessä on tietysti iso ero, mutta kyllä pelkällä sähkölläkin nurkkapyörityksessä ajo on riittävän puhdikasta ja liikennevalolähdöt yllättävänkin joutuisia huomioiden auton paino ja 95 hv sähköteho.
Hybridiajossa bensakoneen mukaan tulon huomaa vain sinisen eDrive näytön häipymisestä, toiminta on todella sulavaa. Vaihteistohan tässä on jo aiemmin hyväksi todettu 8 -pykäläinen ZF, joka ansaitsee edelleen paljon kehuja. Todella hienosti ja pehmeästi se vaihtaa. Sähkön tarjoama ajomatka (näytössä 34 km) on tietty vaatimaton. Hybridiajossa tehon talteenotto jarrutuksissa ja alamäissä tekee tavallista vahvemman moottorijarrutuksen, joka vielä tehostuu kun jarrua hipaisee - eli laturi toimii ainakin kahdella eri "jarrutusteholla", jonka voi todeta charge -näytöstä. Tuon energian talteenoton huomaa jopa sähkön riittävyysmittarista, kun sähkön "kantama" välillä nousee. Tässä on myös sellainen ajomoodi, jossa voi rajoittaa paljonko haluaa akkuihin jäävän bufferia, vaikkapa 50% edessä olevaa kaupunkiajoa varten.
Ohjausta on testeissä paljon moitittu. Se on melko tunnoton ja raskaanpuoleinenkin (jopa Comfortilla), mutta ei se sen huonompi ole kuin vaikkapa Volvossa. Tyypillistä nykypäivän sähkötehosteista tasoa. Ratti on mukavan paksu ja pehmeä ja se tekee kivan säväyksen ohjaukseen - on parempi kuin Volvossa. Upeeta on se, että ratti säätyy sähköllä kuljettajan profiilin mukaan ja nousee ylös autosta lähtiessä.
Ajo-ominaisuudet tuntuvat olevan hiukan sporttisemmat kuin Volvossa, vaikea kuvailla miten, kun tämä fiilis muodostuu kokonaiskokemuksesta, johon vaikuttaa istuin, ergonomia, voimalinja, ratti jne. Suuntavakavuus tuntuu hyvältä. Akkujen tuoman lisäpainon huomaa joissain tilanteissa - esim. hidastetöyssyissä, mutta normiajossa se ei vielä tullut esille. Mikään sporttihan tämä ei tietenkään ole, mutta Volvo taitaa olla vielä kauempana siitä mielikuvasta.
Turvavöissä hienoa on "löysät pois" ottava sähköinen esikiristys, joka on molemmilla etuistuimilla. Ensin se kiristää vyön varsin tiukalle ja antaa sitten hieman löysää. Sähkösäädöt ovat muutenkin upeat, kun otin muistillisen penkin, jossa on sitten sähköiset sivutuet, lisävarusteiset ristiseläntuet erittäin laajoilla säätöalueilla sekä sähköinen niskatuen korkeussäätö. Kojelaudan ja ovien listoissa on tunnelmavalot, joiden väriä voi säätää, ja myös jalkatilan valaistus säätyy samalla. Värejä on useita, ja laitoin niistä lisää kuvia valokuvakansioon (osassa kuvista kirkkaus on maksimissa, joten listat näyttävät liian korostuneilta).
https://goo.gl/photos/6zYiyyxF2SJz4mV77
Auton valkoinen väri tuntui omaankin silmääni aluksi turhan valjulta, mutta kyllä se sittenkin oli meille oikea valinta. Tänään kun autoa katselin eri valaistuksissa, niin on se valkoisena vaan sellainen perustyylikäs ja ison näköinen. Valikoimassa on kovin vähän sellaisia sävyjä, joita voisin edes harkita. Valokuvakansiossani on 3 muun väristäkin näytettä Laakkosen pihalta (kaamein niistä oli perusmusta auto mustin penkein, ja näytti aika vaatimattomasti varustellultakin, vaikka oli hienolla 530 dA xDrive voimalinjalla).
Harman/kardon on uskomattoman hyvä. Siinä on hieno bassotoistokin, vaikka kaiuttimet näyttävät pieniltä. Oliskohan jossain penkkien alla isommat bassot ? Todella tasapainoinen ja muhkea sointi, joka ei juurikaan B&W:lle jää. Tätä on hiukan vaikea uskoa, ja asia vaatii vielä lisävertailua paremmilla äänilähteillä kuin radio tai ilmainen Spotify.
iDrive on minun makuuni mukava käyttöliittymä. Se on helppo, ja uusi iso käyttöpyörä mahdollistaa kirjoittamisen sormella sen yläpintaan (navin osoitteet ja muu tekstinsyöttö). Keskinäyttö on hyvän kokoinen ja resoluutio on erinomainen. Ulkonäöllisesti se ei ole yhtä hieno kuin Volvon kojelautaan integroitu toteutus. Käyttölogiikka on kuitenkin selkeämpi, kun Volvolla asetukset ovat oudosti jemmassa erillisen painikkeen takana.
Tässä vaiheessa suurin moite on rengasmelu. Se on ihan liian kova ja kokolailla samaa tasoa kuin Volvossa. Tämäkin vaatii vielä lisää vertailua. Laminoitujen lasien vaikutuksen huomaa Volvon eduksi. Bemu olisi todella hiljainen ilman tätä rengasmelua, kun voimalinjan äänet eivät kuulu matkustamoon. Sama pätee Volvoonkin.
Laatufiilis on kaikinpuolin hyvä. Dakota -nahka ei yllä Volvon paremman Agnes -napan tasolle, mutta eihän näitä voi verratakaan, kun hintataso on eri. Volvon Moritz -nahkaan verraten Bemarin penkit ovat hivenen hienommat. Mutta tällä paksuhkolla, halvalla nahalla ei saa niin hienoja saumoja tehtyä kuin pehmeämmillä nappanahoilla, kuten Volvossa minulla on (onkohan tämä halvempi nyppypintainen nahka sian nahkaa ja kalliimpi tasapintainen nautaa ?). Luksusfiilispisteet menevät Volvolle, ja jos puhutaan siitä kuuluisasta premium -fiiliksestä, niin Volvo näin varusteltuna kuin minulla on taitaa mennä hiukan edelle siinäkin. Hienoja ovat molemmat. Takaluukun potkuavaus on Bemussa helpompi oppia, mutta nyt osaan tehdä sen Volvollekin. Bemussa vaan sähköinen luukun sulku olisi maksanut 590 eur + vero. Kun Volvossa tuohon on tottunut, niin sitä kaipaan. Täysi turhake periaatteessa, mutta kaikkeen mukavaan vaan tottuu.
HUD on molemmissa hyvä, Bemussa hieman selkeämpi. Siihen olisi vaan kiva saada nopeusnäyttöön hiukan joustoa ennen kuin sen väri muuttuu punaiseksi. Nyt se muuttuu valkoisesta punaiseksi heti, kun tunnistetun liikennemerkin rajoitus ylittyy +1 kmh. Bemarin eleohjaus toimii, mutta en keksi sille oikein mitään käyttöä. Audion volyymin säätö ja ohjelmalähteiden vaihdot hoituvat nopeammin ratin napeilla kuin sormea pyörittämällä. Mutta onhan se hieno tekninen ekstra.
Palaan aiheeseen kun kokemusta tulee lisää ja saan tehtyä lisää vertailua Volvoon.
ex bemarit: E60 520dA Business 2007, E92 335CiA 2008, E70 X5 30d xDrive 2009, F30 335iA Sport 2012, F10 523iA 2010, G30 530e 2017
